Окно в невероятную механику великих мастеров Маранелло
Место действия - Маранелло, середина девяностых. Ferrari представляет свой самый мощный суперкар на сегодняшний день. 49-летний тест-пилот Дарио Бенуцци объясняет журналистам, что этот парящий демон с выдвинутой вперед кабиной ближе к одноместному автомобилю, чем любой готовый к эксплуатации автомобиль, когда-либо носивший щиты Scuderia. Трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда спешит заявить, что даже священный F40 не выдерживает сравнения, когда эти двое проезжают по тестовой трассе Фьорано.
Перенесемся на два десятилетия вперед, и если можно пожалеть мощный автомобиль, то, вероятно, это Ferrari F50. Быстрее, чем его предшественник, и чище, чем Enzo, удивительно, как исключительная машина, которая объединила этих неприкасаемых, тихо размазывается из-за какого-то сбитого с толку стиля и предположительно не впечатляющих характеристик. Если вы можете вызвать 0-62 миль в час за 3,7 секунды и не впечатляет 202 миль в час
Правда в том, что то, чего не хватало F50 в визуальной согласованности, было более чем компенсировано механическим суетой, и без ключа у вас есть две визуальные точки входа в сказочные внутренности между брандмауэром и потрясающей Группой-C- стиль крыла. Очевидный подход состоит в том, чтобы осторожно наклониться над углеродным бедром и заглянуть через кожух двигателя из плексигласа для превосходного вида с высоты птичьего полета. Однако из-за волнистых жалюзи в пластике, больших контрфорсов и огромной ширины кузова это неудобная процедура. Более разумно встать на колено между туннелями Вентури. Вообще-то, возьми два, побудешь там некоторое время.
Сделайте это позади McLaren F1 или даже Bugatti EB110 с четырьмя турбинами, и вы получите лицо, полное черного полимера, единственное благо, возможно, проблеск резонатора здесь или картера коробки передач там. Между тем, обращение к задней части кузова F50 дает одно из окончательных зрелищ X-рейтинга четырехколесного мира. Кавернозный моторный отсек почти настолько хорош, насколько это возможно, и эффект булавочного укола от просмотра, возможно, самой священной мелкоячеистой сетки в истории только разжигает любопытство еще больше.
Внутри безнаддувный 60-клапанный V12 объемом 4698 см³ имел такой же расширенный V-образный вырез под углом 65 градусов, что и 614/2 Алена Проста в F1 1990 года. Более компактный, чем другие дорожные двигатели Ferrari V12, он был жестко закреплен на шасси для удобства управления, развивал 513 л. Между вами и его колоссальной карбоновой камерой находится шестиступенчатая трансмиссия в алюминиевом корпусе, частично прикрученная болтами к эффектно свободной подвеске толкателя. То, что все вспомогательные устройства установлены низко для улучшения отвода воздуха, означает, что все отображается в захватывающей четкости.
Здесь, конечно, больше, чем просто шоу-бизнес - эффектная открытая задняя часть F50 была простым и легким решением для уменьшения катастрофического перегрева. Однако есть подозрение, что в использовании сетки был элемент выставления напоказ того, что у вас есть. А почему бы и нет?