Привлечение электромобилей для корпораций начинается с изложения таких деталей, как оценка эффективных маршрутов, вариантов использования и потребностей компании с точки зрения зарядной инфраструктуры.
Гонка за электрификацию доставки «последней мили» продолжается по мере роста использования электронной коммерции и, вместе с этим, потенциального значительного увеличения сопутствующих выбросов.
В прошлом году IKEA и одноранговая платформа по совместному использованию грузовиков Fluid Truck, базирующаяся в Денвере, объединились, чтобы электрифицировать весь парк доставки последней мили IKEA в Нью-Йорке.
" У ИКЕА есть амбиции по доставке продукции с нулевым уровнем выбросов в Соединенных Штатах, и это является частью более глобальной цели - обеспечить всех наших клиентов поставками с нулевым уровнем выбросов к 2025 году", - Стивен Моелк, менеджер по внедрению проекта по реализации проекта по нулевому уровню выбросов. доставка IKEA, заявила на прошлой неделе во время панели VERGE Electrify 22.
Проблема роста парка электромобилей
Основная проблема усилий IKEA по электрификации заключается в том, что она не владеет транспортными средствами в своем парке, вместо этого полагаясь на сторонних подрядчиков, которые могут не иметь доступа к электромобилям (EV), чтобы заполнить пробел.
Мы могли бы пойти и попытаться убедить некоторых из этих подрядчиков купить один из этих грузовиков, но на самом деле эти подрядчики являются именно теми, кем они себя называют. Это подрядчики, которые могут работать на одну компанию в один прекрасный день. и еще одна компания на другой день», - сказал Моэлк, добавив, что беспокойство подрядчиков по поводу зарядки транспортных средств и затрат может быть фактором.
Именно здесь в игру вступает партнерство компании с Fluid Truck.
Fluid Truck позволяет IKEA и транспортным подрядчикам, с которыми она работает, арендовать грузовики, фургоны и внедорожники через приложение, работающее круглосуточно и без выходных. Приложение также предлагает функции планирования сотрудников, GPS-отслеживание и помощь на дороге.
Требуется определенный уровень сложности и план перехода на все электрические устройства. Оказавшись там, вы больше не останавливаетесь на заправочных станциях, а вместе с этим вы получаете всевозможную экономию времени и средств на техническое обслуживание.
В ассортимент Fluid Truck входят такие транспортные средства, как коммерческий электрический фургон класса 4 от Lightning eMotors. Однако, по словам основателя и генерального директора Fluid Truck Джеймса Эберхарда, электромобили составляют менее 1% парка компании, и компания хочет быстро изменить эту цифру.
«У нас есть коммерческие электромобили [в нашем автопарке] уже 19 месяцев в США, но мы хотим, чтобы это число быстро достигло 50 процентов», - сказал Эберхард.
Он добавил, что проблема возникла в виде электромобилей раннего поколения, которые ограничены в своих возможностях и подвержены эксплуатационным проблемам. Тем не менее, Эберхард сказал, что Fluid Truck видит, как электромобили преодолевают многие проблемы первого поколения. Кроме того, транспортные средства начинают предлагать увеличенную дальность полета и большую грузоподъемность, сказал он.
Переход компаний и подготовка сотрудников
По словам Эберхарда, привлечение электромобилей для корпораций начинается с изложения таких деталей, как оценка эффективных маршрутов, вариантов использования и того, что нужно компании с точки зрения инфраструктуры зарядки. По его словам, планирование изменений сезонной погоды также имеет решающее значение, поскольку холодная погода может значительно ухудшить качество батарей, используемых электромобилями.
«Чтобы полностью перейти на электричество, требуется определенный уровень сложности и план», - сказал Эберхард. «Оказавшись там, вы больше не останавливаетесь на заправочных станциях, и вместе с этим вы получаете все виды экономии времени и экономии на обслуживании. Но, в конце концов, вы должны [спросить]: «Где мы должны быть и как мы туда доберемся?»
Детали, подобные тем, которые выделил Эберхард, не только способствуют процессу убеждения компаний в необходимости электрификации своих автопарков. Также важно обеспечить подготовку и обучение водителей и диспетчеров, выполняющих операции.
Моелк сказал, что в начале миссии IKEA по электрификации последней мили компания должна была учитывать кривую обучения водителей в зависимости от транспортных средств, которыми они управляют, например, знать о рекуперативном торможении, которое влияет на запас хода и влияет на маршруты.. «Конечно, у вас также есть сами диспетчеры, пытающиеся убедиться, что маршруты соответствуют ограничениям по дальности действия транспортного средства и тому подобное, так что здесь много всего», - сказал он.
Эберхард поддержал точку зрения Моэлка, добавив, что образовательные компоненты и помощь через приложение Fluid Truck имеют решающее значение для бесперебойной работы.
Некоторые способы, которыми Fluid Truck пытался облегчить жизнь водителей, включают в себя отображение уровня заряда транспортных средств в приложении и внедрение механизма, который оценивает водителей по тому, как они водят, давая им соответствующие советы, которые могут максимизировать эффективность.
По словам Эберхарда, выяснение того, как решить логистические или технологические проблемы, ориентированные на водителя, было основным элементом в попытке увеличить электрификацию последней мили. К счастью, сказал он, он замечает, что производители оригинального оборудования делают все возможное для электрификации.
«В конечном счете, мы будем ездить на автомобилях с нулевым уровнем выбросов», - сказал Моэлк. «Вопрос в том, как быстро мы сможем решить некоторые из этих проблем с коммерческой точки зрения, чтобы привлечь этих [поставщиков транспортных услуг] к делу?»