Выбор мостовых кранов (часть 2)

Автор: Селезнев Владимир [email protected].

Публикация: 2025-03-03 20:32.

Последние изменения: 2025-03-03 20:32

Выбор грузоподъемных кранов (на фото: Электрическая канатная таль для СПГ (сжиженный природный газ) - STAHL CraneSystems GmbH от DirectIndustry)

Продолжение с первой части: Выбор двигателей для крановых двигателей (часть 1)

Автокраны

Типы крановых двигателей

Следующие два типа двигателей широко используются для применения в кранах.

Беговые двигатели для кранов
Кольцевые кольца и роторные краны

Двигатели крана имеют тип нагрузки, рассчитанный на высокий крутящий момент пуска при малом пусковом токе. Двигатели предназначены для выдерживания напряжений из-за частых запусков / остановок и разворотов. Кроме того, быстрое ускорение достигается высоким коэффициентом инерции крутящего момента / ротора.

Как правило, для применений кранов рассматриваются двигатели, назначенные типа S3, S4 и S5.

Двигатели для крановых двигателей специально разработаны для обеспечения удовлетворительных характеристик и долговечности для обслуживания кранов и подъемников.

Эти двигатели могут также использоваться для аналогичных применений, таких как обработка материалов, работа шлюза на плотинах / водосливах, подъемниках всех типов и в прокатных станах в качестве вспомогательных двигателей или везде, где требуются операционные приводы для прерывистых услуг.

Применимые стандарты

Двигатели с краном должны, как правило, соответствовать индийским стандартам, приведенным в таблице 3 ниже:

Таблица 1 Стандарты, применимые к двигателям

Индийский стандарт	заглавие	применимость
IS: 1231-1974	Габаритные размеры трехфазных индукционных двигателей	Для размеров двигателя
IS: 2223-1983	Габаритные размеры индукционных двигателей переменного тока с фланцем	Для размеров двигателя
IS: 325-1996	Трехфазные индукционные двигатели - Спецификация	Для спецификации и характеристик двигателя
IS: 1271-985	Спецификация термической оценки и классификации электрической изоляции	Для изоляции обмоток статора и ротора
IS: 12824-1989	Типы обязанностей и классы оценки, присвоенные вращающимся электрическим машинам	Для класса нагрузки и присвоенного рейтинга для двигателей
IS: 4691-1985	Степени защиты, обеспечиваемые оболочками для вращающихся электрических машин	Для защиты корпусов
IS: 6362-1995	Обозначение методов охлаждения вращающихся электрических машин	Для охлаждения двигателей
IS: 2253-1974	Обозначения типов строительных и монтажных устройств вращающихся электрических машин	Для типа монтажа и размера рамы
IS: 12065-1987	Допустимые пределы уровней шума для вращающихся электрических машин	Уровень шума
IS: 12075-1987	Механическая вибрация вращающихся электрических машин с высотой вала 56 мм и более высокая - измерение, оценка и предельные значения вибраций	Для уровня вибрации
IS: 4029-1967	Руководство по тестированию трехфазных индукционных двигателей	Для тестирования двигателей
IS: 3177-1977	Свод практических правил для электрических подвесных кранов и козловых кранов, отличных от стальных кранов	Для понимания требований кранов

Стандартные условия эксплуатации

В соответствии с положениями, изложенными в применимом индийском стандарте, двигатели должны иметь возможность удовлетворительно удовлетворять параметрам источника питания, условиям участка и классу изоляции, как указано в таблице 2, если не указаны конкретные параметры.

Таблица 2 - Параметры электропитания, условия площадки и класс изоляции для двигателей переменного тока

Напряжение питания с допустимым изменением	415 вольт ± 10%, 3 фазы
Частота подачи с допустимым изменением	50 Гц + 5%
Комбинированное изменение напряжения и частоты	± 10% (абсолютная сумма)
несбалансированность	Стандартные двигатели, способные работать в условиях небаланса, при которых компоненты напряжения отрицательной и нулевой последовательности не должны превышать индивидуально 2% от компонента с положительной фазой
Температура окружающей среды	От -10 ° C до 40 ° C
высота над уровнем моря	До 1000 м
влажность	До 100%
изоляция	Класс «F» в двигателях с короткозамкнутым ротором Класс «F / F» для статора и ротора в моторах с кольцевым кольцом

Температура окружающей среды

Номинальная мощность двигателя, указанная поставщиком, обычно составляет 40 ° C. При температурах, отличных от 40 ° C, следует применять коэффициент продолжительности, как указано в таблице 3.

Таблица 2 - Факторы температуры окружающей среды и скорости детонации для двигателей переменного тока

Температура окружающей среды	Коэффициент замедления
45 ° С	0, 95
50 ° С	0, 88
55 ° С	0, 83
60 ° С	0, 75

Основные технические и конструктивные особенности двигателей с краном

Технические и конструктивные особенности двигателей для работы крана более или менее аналогичны тем, которые имеются в стандартных двигателях с непрерывной нагрузкой.

Материал и конструкция рамы статора и торцевых экранов
Материал и конструкция сердечников статора и ротора
Подшипники без привода и привода
Материал конструкции вала
Заземление на раме статора и клеммной коробке
Монтаж двигателя - установлен на ногах или на фланце
Материал, конструкция и положение клеммной коробки

Конкретные технические и конструктивные особенности, необходимые для включения в спецификацию для двигателей с крановой нагрузкой, перечислены ниже, так что двигатели обеспечивают требуемую бесперебойную, предопределенную и оптимальную производительность.

Оценку мощности двигателя следует определять исходя из ее тепловой мощности с учетом нескольких или всех факторов, перечисленных ниже в соответствии с требованиями к нагрузке.

Оптимизированные номера. пусков и частоты пусков для всех двигателей должны быть указаны для проектной цели (стартовый класс);
Процент времени во время каждого рабочего цикла включается двигателем, т. Е. Циклический коэффициент заполнения (CDF);
Тип прерывистого режима S3, S4 или S5 должен быть определен правильно, исходя из точных эксплуатационных требований кранов. Необходимо учитывать количество и тип цикла в час (класс Duty);

I t имеет жизненно важное значение для указания правильно рассчитанного «циклического коэффициента нагрузки» (CDF) для двигателей с краном. Расчеты для получения CDF для нагрузки типа S3, S4 и S5 приведены в последующих параграфах для справки.

Двигатели должны иметь выше нормальных крутящих моментов. Поскольку двигатели должны испытывать большие нет. стартов, необходимо, чтобы ускоряющее время системы было как можно меньше. Более высокий крутящий момент обеспечивает быстрое ускорение независимо от падения эффективного крутящего момента из-за ступенчатого сопротивления ротора.

Кроме того, для минимизации времени разгона общая инерция системы, состоящая из момента инерции двигателя плюс момент инерции нагрузки, должна быть минимальной. Это может быть достигнуто путем сохранения более низкой, чем нормальная инерция ротора, по сравнению со стандартными двигателями с непрерывной нагрузкой.

Крутящий момент, доступный от двигателя, изменяется в зависимости от квадрата напряжения на клемме двигателя, учитывается падение напряжения в длинных кабелях, живые рельсы и коллекторы. Падение напряжения является значительным, когда двигатель работает при точке вытягивания, поскольку ток в этой точке намного выше номинального тока.

Двигатели должны выдерживать в 1, 5 раза номинальный ток в течение 2 минут без ущерба для повреждений. Эта особенность делает двигатель подходящим для прерывистых и тяжелых обязанностей, возникающих на кране или аналогичных применениях.

Двигатели объемом 4, 6, 8 и 10 полюсов должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать превышение скорости 2, 5-кратной синхронной скорости или минимум 2000 об / мин, в зависимости от того, что меньше.

Для двигателей с короткозамкнутым ротором должны быть предусмотрены одно цилиндрические удлинители вала, а двигатели раневого ротора (скольжения) должны иметь двойное цилиндрическое удлинение вала.

Обмотки статора и ротора должны быть пропитаны теплоизоляцией лакокрасочного покрытия класса F. В строгих случаях также может быть рассмотрена изоляция класса 'H'.

Кроме того, обмотки ротора должны быть закреплены с помощью наклеивания из стекловолокна, чтобы обеспечить защиту от центробежных сил, испытываемых свесом во время превышения скорости и частых разворотов. Гель-покрытие может быть окрашено на навивочный свес для лучшей консолидации и защиты от вибрации.

S ize клеммной коробки должен быть достаточным для облегчения расщепления сердечников силовых кабелей и комфортного завершения. В моторах с проскальзывающими кольцами кабели для основного источника питания и от контактных колец обычно размещаются в одной клеммной коробке для упрощения проводки и обслуживания.

Следовательно, в случае кольца скольжения, а также двигателей с короткозамкнутым ротором, если требуется, размер кабельной коробки может быть увеличен за счет обеспечения коробки кабельного разветвителя (как правило, трапецеидальной формы) к основной клеммной коробке.

Роторы двигателей с короткозамкнутым ротором и раневым ротором должны быть динамически сбалансированы, чтобы обеспечить минимальную вибрацию.

I t следует предпочесть использовать металлические охлаждающие вентиляторы в двигателях раневого ротора. Вентиляторы из ПВХ или пластика, вероятно, деформируются из-за высокой температуры в корпусе из-за скольжения и повреждения.

При этом двигатель будет генерировать больше тепла из-за прерывистых переключений, картина должна быть термостойкой, особенно способной выдерживать более высокие температуры.

Должны быть предусмотрены стандартные двигатели с краном IP55 Степень защиты по IS: 4691. Код охлаждения двигателя должен быть IC411 согласно IS: 6362.

Сопротивление изоляции блока скольжения должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить минимальный износ и пробой. Держатели щетки, выполненные как единое целое, должны быть легко заменены. Скользящее кольцо должно быть достаточно большим, чтобы встретить пусковые токи и правильную установку щеток в моторах с кольцевым кольцом.

Корпус для скользящих колец должен быть пыленепроницаемым и легкодоступным для осмотра.

Для двигателей с более высоким номинальным значением для роторных двигателей должен быть предусмотрен отдельный диск между обмотками скольжения и ротора, чтобы предотвратить попадание угольной пыли из щетки в обмотки.

Будет продолжено через 2 дня