Третье поколение широко продаваемого хэтчбека, 178-сильный турбодвигатель 1.6, множество опций гаджетов
Когда вы прибываете на мероприятие, посвященное запуску, часто происходит немного неприличная суета, когда журналисты проталкиваются к ключам от самых фотогеничных автомобилей, а затем, закрепив брелоки, убираются с парковки как можно быстрее. прежде чем кто-либо сможет сказать иначе. Однако целых 15 минут после того, как я забрался в новый Focus, я все еще не продвинулся ни на дюйм. Кто-то на самом деле бродит, чтобы узнать, знаю ли я, где ручной тормоз.
Причина, по которой я никуда не поеду, - это пачка бумаг, которые я нашел на водительском сиденье, с подробным описанием всех дополнительных автоматизированных систем нового Фокуса и способов их использования. Я уверен, что ездил на Mercedes S-класса с меньшим количеством гаджетов. На руле этого Ford больше кнопок, чем у Ferrari 458. Наш испытательный автомобиль с высокими техническими характеристиками оснащен, среди прочего, системами предупреждения о выходе из полосы движения и помощи при удержании полосы движения, системой безопасности на низкой скорости (помогает вам избежать аварии в городе), распознаванием дорожных знаков (отображает последний знак ограничения скорости, который вы проехали), Driver Alert (определяет, насколько вы «с ним» и стоит ли вам остановиться, чтобы выпить немного кофеина), информацию о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, автоматическое включение дальнего света фар, систему «стоп-старт» и активную систему помощи при парковке (которая выявит достаточно большую место для парковки у обочины, когда вы проезжаете мимо, а затем направляете вас на него).
Системы, которые мне удалось понять, например, распознавание знаков, работают хорошо, но чтобы разобраться со всеми ними, потребуются дни, и, очевидно, нас больше интересует то, как Focus ведет себя прилично. дороги, например Коль-де-Ванс.
Теперь это физически намного большая машина, и, если честно, не очень динамичная или красивая, со всеми видами столкновений линий, особенно сзади. Тем не менее, 1,6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost для приготовления пищи выдает очень впечатляющие цифры: 179 л.с. при 5700 об / мин и 177 фунт-футов от 1600 до 5000 об / мин или 199 фунт-футов при форсировании между 1900 и 4000 об / мин. Это плавный и энергичный агрегат, настолько отзывчивый, что вы даже не заметите, что он оснащен турбонаддувом. Это даже звучит неплохо.
Шестиступенчатая механическая коробка передач гладкая и точная, положение сиденья легко регулируется, а сами сиденья поддерживают. Но любой, кто надеется на такой проницательный автомобиль для водителей, каким был Focus mk1, будет разочарован, поскольку у него гораздо более мягкое ощущение с упором на езду, а не на поворот. Нет даже кнопки для отключения ESP, хотя она настолько хорошо продумана, что это не большая потеря.
Рулевое управление очень легкое, но точное, так что вы всегда можете почувствовать, как усердно вы работаете с передними шинами, и у шасси действительно хороший баланс, поэтому, хотя вы не найдете никаких диких при отрыве от избыточной поворачиваемости вы можете тонко отрегулировать автомобиль таким образом, чтобы было очень легко и приятно проходить повороты.
Можно сказать, что команда Ford не потеряла своих навыков. Focus действительно доставляет удовольствие на дороге вверх по седлу, просто он был настроен так, чтобы отражать большую машину с большим количеством гаджетов, чем у Сьюзи Перри. Будем надеяться, что те же люди используют свои навыки, чтобы настроить новый Focus ST, чтобы он отражал настоящий горячий хэтчбек.
Технические характеристики
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1596 куб.см, турбо |
| Максимальная мощность | 179 л.с. при 5700 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 199lb·ft при 1900-4000 об/мин |
| 0-60 | 7,9 с (0-62 мили в час, заявлено) |
| Максимальная скорость | 138mph (заявлено) |
| В продаже | Сейчас |