Текущий приговор создает впечатление, что право на вождение более важно, чем право безопасно ходить пешком или ездить на велосипеде. Это нужно изменить
Какое предложение подходит?
➢ Приговор должен преследовать три цели - наказать преступника, удержать других потенциальных преступников и защитить общество. Если водитель демонстрирует, что он либо не может, либо не хочет управлять автомобилем без учета других участников дорожного движения, в том числе пешеходов, он автоматически лишается водительских прав и конфискует автомобиль. Это было бы достаточным сдерживающим фактором для большинства водителей, чтобы они вели машину более осторожно. Те, кто не соблюдает запрет на вождение, автоматически получают наказание в виде лишения свободы, поскольку, похоже, это единственный способ сделать наши улицы безопасными.
Что мы можем сделать, чтобы защитить велосипедистов и пешеходов?
➢ Всем водителям, совершившим правонарушения в отношении пешеходов или велосипедистов, должно быть разрешено снова управлять автомобилем только в автомобиле, оснащенном телематическим «черным ящиком» для контроля их поведения при вождении (в настоящее время страховщики регулярно используют его для контроля молодых водителей) и обязательное обучение езде на велосипеде, включающее несколько часов езды на велосипеде в пробке.
➢ Многие аварии происходят из-за недостаточной подготовки или блаженного незнания движений других участников дорожного движения. Только благодаря опыту вождения и езды на велосипеде каждый из нас может распознать опасности, характерные для другого. Сколько детей, которые катаются на велосипеде, знают, что они могут быть почти невидимыми после наступления темноты без хорошего освещения и светоотражающей одежды? Точно так же, сколько водителей, которые никогда не ездили на велосипеде, думают о риске открыть дверь своей машины, не глядя, или думают о велосипедистах, которые едут по велосипедной дорожке в очереди? Аналогичная проблема касается автобусов и грузовиков. Я определенно изменил свое поведение как велосипедиста, когда научился водить машину.
Почему каски не обязательны?
➢ Ожидаете ли вы носить защитный головной убор, когда идете в паб ночью или идете на главную улицу, или идете с детьми в школу?
➢ Если на улице есть боевик, мы не ожидаем, что нам скажут купить бронежилет, мы ожидаем, что полиция найдет и уберет преступника.
➢ Польза для здоровья от езды на велосипеде намного превышает снижение риска травм головы. Опыт Австралии, Новой Зеландии и Канады показал, что введение законов о шлемах удерживает случайных велосипедистов от поездок на велосипеде, что, в свою очередь, приводит к большему количеству смертей от сердечных заболеваний.
Велосипедисты не платят дорожный налог
➢ Не существует такого понятия, как «дорожный налог» - его отменили в 1930-х годах отчасти для того, чтобы автомобилисты не чувствовали себя собственниками дороги.
➢ Теперь они платят акциз на транспортное средство (рассчитанный на основе выбросов их транспортного средства), который иногда называют «налогом на автомобиль».
➢ Большинство велосипедистов также являются водителями и платят налог на автомобили, но налог на автомобили не оплачивает дороги, которые финансируются за счет общего налогообложения.
➢ Возможно, нам следует переименовать налог в «налог на выбросы», чтобы не вводить общественность в заблуждение?
➢ Если водители хотят избежать уплаты этого налога, они могут выбрать автомобиль с нулевым рейтингом.
Велосипедисты не виноваты частично?
➢ Иногда да. Меньшая часть велосипедистов, похоже, считает, что им не нужно следовать закону, и, кажется, не обращает внимания на собственную уязвимость, ездит без светофора, относится к светофорам как к знакам «уступи дорогу» и не дает сигналов, прежде чем начать движение. Совершенно понятно, что эти люди раздражают водителей, и, к сожалению, водители помнят именно это меньшинство. Точно так же небольшое меньшинство водителей подвергают опасности жизни других людей.