Небольшая емкость аккумулятора является как преимуществом, так и недостатком электрического Mini. Ведь на одном заряде так далеко не уедешь, но даже с электроприводом сохранился легкий, резвый, картинговый характер базовой модели!
После более чем десятилетнего труда в прошлом году наконец родилась электрическая версия Mini. Еще в 2009 году BMW Group собрала небольшой парк переоборудованных автомобилей Mini для тестирования, но электрический силовой агрегат наконец появился на рынке в BMW i3. Но теперь электрический Mini доступен для покупки и на венгерском рынке новых автомобилей. Мы принесли его на пробу.
Первый электрический серийный Mini, Mini Cooper SE
Размеры: 3845 / 1727 / 1432 мм
Колесная база: 2495 мм
Собственный вес: 1365 кг
Отсюда видно, что он электрический: он определенно выше бензинового Mini, и, конечно же, у него нет выхлопа
Дополнительно 31 фотография
Желтые аксессуары указывают на то, что он работает от электричества
Эргономика, управляемость и интуитивность на удивление хороши в такой особенной машине!
Традиционная климатическая консоль, множество физических кнопок: легко управлять оборудованием вашего Mini
Желтый - пусковой переключатель, рядом слева клавиша установки количества подзарядки в два этапа
THE
Он легко вписывается во внутреннюю полосу трассы, а отсюда даже динамично разгоняется до 150, если позволительно
Держатель для мобильного телефона с индуктивной зарядкой не был разработан для современных мобильных телефонов, мой даже не подходил
Выключатели на крыше
Сиденье удобное и держится хорошо, но средний локоть всегда мешает, даже в сложенном виде
Выдвижная опора для бедер - это очень хорошо, неустойчивый механизм регулировки сиденья - плохо
Два человека и полная оптовая закупка: Mini Cooper SE подходит и для этого
Двойная стеклянная крыша в автомобиле короче четырех метров
Двигатель приводит в движение передние, поперечные, передние колеса, точно так же, как бензиновый или дизельный Mini
Это классическая шутка в Mini
Дизайн
Это будет короткая глава: электрический Mini, официально известный как Mini Cooper SE, выглядит точно так же, как и неэлектрический, только на полтора дюйма выше, чтобы разместить батарею под полом., и у него есть пара желтых вставок, чтобы каждый легко узнал их в пробке. О, и, конечно же, суть в том, что у него нет выхлопа.
В салоне тоже больших отличий нет, только индикатор заряда и измеритель мощности дисплея за рулем выдают бесшумную и бездымную технику, а переключатель со странной пиктограммой в ряд клавиш перед рычагом переключения передач. Подробнее об этом позже!
Техника
Под полом Mini Cooper SE в массивном кожухе спрятан литий-ионный аккумулятор полной емкостью 32,6 и полезной емкостью 28,9 кВтч. Этого примерно достаточно, чтобы безопасно перевезти пустую 14-ступенчатую малолитражку в условиях город-загород на расстояние примерно 200 километров на одной зарядке. Конечно, по трассе запас хода быстро уменьшается, если нужно ехать быстро, то точно можно рассчитывать на 140-150 километров. Зарядка от переменного тока (от уличного зарядного устройства переменного тока или высокопроизводительного домашнего настенного блока) может осуществляться мощностью 11 кВт - это редкое хорошее значение, большинство электромобилей не привыкли к более чем 6,3-7,4 кВт. Быстрая зарядка постоянным током (зарядные устройства CCS Lightning) возможна при максимальной мощности 50 кВт.
Энергия, хранящаяся в аккумуляторе, используется электродвигателем мощностью 184 л.с. Коробка передач у электрического Mini одноступенчатая, а привод у автомобиля передний. Максимальная скорость Mini Cooper SE составляет 150 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает всего 7,3 секунды.
Атмосфера
В салоне трехдверного Mini пассажиры находятся в непосредственной близости друг от друга. Это небольшой автомобиль, по удобству использования он ближе к 2+2 сидячим, чем к четырехместному. Однако атмосфера впечатляет. Премиальное, продуманное, точное, лаконичное качество смешивается с забавными идеями, игривыми формами, ретро и хай-тек. В Mini очень сложно устроиться по-настоящему комфортно, но вы не можете не любить его, даже если вам плохо на заднем сиденье.
Не претендуя на полноту, некоторые детали, которые заставляют снова и снова улыбаться, когда замечаешь их в сотый раз: Британский флаг в узоре подголовника. Освещенный британский флаг на приборной панели как часть декоративной подсветки. Гоночно-ретро переключатели. Большая круглая пластина в центре приборной панели. Маленький круглый ключ. Ряд переключателей в виде самолета на крыше. Классический британский образец обивки роскошного автомобиля в этом крошечном автомобиле. Спинка заднего сиденья может быть зафиксирована в двух положениях. По сравнению с размером автомобиля, рычаг переключения передач смехотворно огромен. Двойная стеклянная крыша - понимаете, ДВОЙНАЯ, в такой большой машине! И так далее.
Список того, что меня раздражало во время теста, намного короче. Самый главный из них - сложно регулируемый механизм сиденья даже в худших традициях BMW. Тем не менее, с выдвижной опорой для бедер кресло, по крайней мере, компенсирует небольшой дискомфорт. Мешает подлокотник между передними сиденьями на маленьком пространстве, как в сложенном виде вниз, так и вверх, лучше бы его не было. Тем более, что держатель для мобильного телефона с индуктивной зарядкой внутри не подходит даже для вполне обычного современного телефона.
Багажный отсек составляет 211 литров, что также является небольшой стоимостью автомобиля. Тем не менее, вы можете почувствовать внимание, уделяемое его дизайну. Кабель для зарядки имеет отдельное место под полом. Спинки задних сидений легко откидываются с задней части автомобиля одним движением, а вещи можно быстро закинуть в машину, переделанную в двух- или трехместную, даже при совершении покупок.
С Mini нет рутинной езды, нет скучного путешествия, это обеспечивается самим дизайном салона. Но если мы начнем с новой, тихой и чистой версии, получим ли мы то, к чему мы так привыкли и любим в этом автомобиле с 2001 года, когда было выпущено первое Mini нового поколения?
Стаж вождения
Королем Minizés по-прежнему является трехдверная модель (тем временем она также стала пятидверной версией, включая Clubman категории Golf и компактный автомобиль для отдыха премиум-класса Countryman): радость от вождения тем больше, чем меньше Mini. И, как оказалось, совсем неплохо, если этот маленький Mini электрический.
Давайте перечислим отличия по порядку. Mini Cooper SE немного более стабилен и менее нервничает в поворотах из-за низкого центра тяжести, чем бензиновый Cooper. Ведущие колеса не поворачиваются, когда вы резко нажимаете на газ, даже при прохождении поворотов изогнутое переднее колесо, разгружающее нагрузку, едва дергается - BMW решила управление крутящим моментом в электрическом Mini беспрецедентно тонким и точным способом в области передних колес. полноприводные электромобили. И, конечно же, у двигателя нет звука, только обязательный писк для предупреждения пешеходов на малых скоростях.
С другой стороны, при сбросе газа в извилистом повороте он почти так же охотно, захватывающе, но хорошо управляем, как версии с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря прямому, точному рулевому управлению и жесткому, точному шасси, электрический Mini также реализует деревянное железное кольцо: особый институт переднеприводного картинга. Более того: электрический Mini определенно лучше управляется, чем заднеприводный BMW i3, если вы хотите играть по-крупному. Производитель также знает, что Mini - более стабильный и резкий автомобиль, потому что электронный контроль устойчивости i3 нельзя отключить, а у Mini - можно. Фактически; то, что не позволяет BMW, делает Mini: круиз-контроль можно использовать на этом автомобиле даже с выключенной системой ESP! Кроме того, этот круиз-контроль дополняется радаром слежения и автоматическим удержанием в полосе движения, но последний оживает только при скорости около 70 км/ч и не может использоваться для городского полуавтономного вождения.
Напоследок пара минусов, которые я собрал: уже на шоссейных скоростях шум ветра начинает раздражать, в основном свист исходит из безрамных окон. К счастью, этот шум можно легко подавить с помощью фантастически красивой и мощной Hi-Fi системы Harman-Kardon, мы редко слышим такой звук в такой маленькой машине!
Ною еще немного: в городе из-за далеко отстоящего от водителя крутого лобового стекла крыша стремится закрывать светофоры (конечно, стеклянная крыша в этом помогает, если у машины есть). И еще: после смены направления крутящий момент поступает на колесо очень медленно. В условиях интенсивного движения попытка быстро маневрировать на тесном парковочном месте довольно утомительна, хотя из-за размера Mini найти тесное парковочное место довольно сложно.
Кто это для?
Mini Cooper SE явно создан для большого городского автомобиля, в венгерских условиях он действительно в своей стихии в Будапеште и агломерации. При необходимости вы, конечно, можете преодолевать с ним большие расстояния, но в таких случаях вам часто приходится искать быстрые зарядные устройства, что в Венгрии сегодня все еще является сложной и дорогой страстью. Собственно, этот автомобиль является типичным вторым автомобилем. Это также отражается на его цене.
Несмотря на отличное качество, большую мощность и общую премиальность, стартовая цена электрического Mini не оторвана от реальности - базовая сумма составляет 10,5 млн форинтов, которую даже с дополнительными услугами поднять непросто. более 13 миллионов форинтов. Прейскурантная цена электрического Peugeot 208 начинается чуть менее 12 миллионов форинтов. Это хорошо, конечно у него почти в два раза больше места и в два раза больше аккумулятора, но и для полноценного семейного автомобиля он не очень подходит, да и в управлении Mini гораздо лучше.