Этот футуристический хэтчбек возглавляет внушительный список концептов Volkswagen Group во Франкфурте
Мы впервые увидели концепт GTE Sport на выставке Worthersee в Австрии в 2015 году, но теперь мы встретили его в металле во Франкфурте. Но вместо того, чтобы просто быть еще одним амбициозным, никогда не выпускать серийную модель, он на самом деле показывает, насколько быстро VW может создать гибрид с высокими характеристиками. Здесь собраны все технологии, ноу-хау и оборудование, и GTE Sport Concept является ярчайшим примером того, что можно получить, если их объединить. Мы осмотрели автомобиль на выставочном стенде VW, и вот что мы узнали.
Во-первых, этот автомобиль совсем не похож на серийный Golf GTE. Volkswagen хочет, чтобы вы поверили, что его нынешний Golf GTE - третья модель в линейке GTI и GTD - горячий хэтчбек, который, как оказалось, оснащен подключаемым гибридным двигателем. Но в то время как Golf GTE является впечатляющим автомобилем, он скрывает свои технологии и производительность под спудом, и мало что отличает его от других моделей GT в линейке Golf.
Это не было бы проблемой, если бы GTE выглядел как концепт Golf GTE Sport, впервые представленный на Worthersee в рамках масштабного европейского фестиваля Volkswagen в мае. В названии может быть слово «Гольф», но с серийным автомобилем мало общего.
Что действительно объединяет GTE Concept, так это значок VW на носу и базовую компоновку подключаемой гибридной трансмиссии. Здесь автомобили расходятся: концепт представляет собой двухместный автомобиль с низкой посадкой, сделанный из легкого карбона, вход в который осуществляется через двери типа «крыло чайки», как у экокара XL1.
В основе лежит 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, заимствованный у Polo R World Rally Car. Сам по себе двигатель развивает 295 л.с. и 295 Нм крутящего момента. Добавление двух электродвигателей мощностью 113 л.с., один с крутящим моментом 243 фунт-фут, а другой - 199 фунт-фут, увеличивает общую мощность системы до 394 л.с. и 494 фунт-фут.
(Электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания развивают свои пиковые значения мощности и крутящего момента в разных точках, поэтому эти два значения нельзя просто сложить вместе – отсюда и несоответствие при сложении показателей для электродвигателей и бензиновых двигателей.)
Мощность от двигателя и первого электродвигателя передается через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и переднюю ось, а второй двигатель передает мощность на задние колеса. Их можно использовать по отдельности или все вместе в качестве полного привода с электроприводом, последний способствует разгону до 100 км/ч за 4,3 секунды и максимальной скорости 174 км/ч.
Подвеска настроена на «максимальный нейтралитет», по словам Volkswagen, оптимизирована для горячих кругов на Северной петле Нюрбургринга, но также и на обычных дорогах.
Внутри два сиденья автомобиля разделены на отдельные зоны для водителя и пассажира. Отделка салона представляет собой смесь карбона и микроволокна, а сами сиденья сдвинуты далеко назад в шасси, как в специализированных гоночных автомобилях. Подрулевые лепестки переключения передач за рулевым колесом позволяют водителю выбирать передаточные числа в коробке передач с двойным сцеплением, а двухуровневые прозрачные дисплеи отображают полезную информацию на подходящем расстоянии от водителя.
Как и ожидалось, нет серьезных планов по созданию дорожной версии концепта GTE Sport, поэтому пока водителям придется довольствоваться обычным GTE или более мощным GTI Club Sport, который также был анонсирован на Вертерзее. и показан во Франкфурте как готовая к производству модель (см. видео здесь). Но мы, безусловно, рады перспективам сверхэффективных высокопроизводительных моделей, которые эта концепция может помочь создать в будущем