Наш инсайдер BTCC объясняет, почему новые правила – плохие новости для фанатов BMW
Власти в штаб-квартире BTCC, похоже, не теряли времени даром, прислушиваясь к моему совету в колонке за последний месяц и объявляя правила радикального сокращения расходов на 2011 год и последующие годы. К сожалению, мое желание мощных, шумных, заднеприводных монстров не оправдалось, но новые правила были хорошо продуманы. Зная здравый смысл босса BTCC Алана Гоу (или это удача?), они, несомненно, добьются огромного успеха.
Вкратце, Touring Cars нового поколения (NGTC) будут только переднеприводными, 2-литровыми семейными седанами с турбонаддувом мощностью 300 л.с. стандартной ширины, минимальной длины и многими общими деталями, включая двигатели.
Текущие двигатели Super 2000, используемые в BTCC, чрезвычайно дороги и, учитывая, что они производят только 285 л.с., относительно ненадежны. Правила NGTC изменят это, предоставив командам возможность покупать или брать в аренду двигатели без торговой марки TOCA или разрабатывать свои собственные агрегаты, оснащенные рядом контролируемых деталей (таким образом, оставляя производителям возможность вернуться к серии, используя свои собственные двигатели). Новые двигатели не только значительно дешевле, но и будут подвергаться очень умеренным нагрузкам - ожидается, что они прослужат целый сезон между ремонтами - поэтому они также должны быть более надежными.
Вне движка использование общих деталей приведет к дополнительной экономии, поскольку командам больше не придется покупать несколько дорогих запчастей и возить их на каждое мероприятие.
Новые автомобили будут представлены в 2011 году с характеристиками, эквивалентными автомобилям S2000, до 2013 года, когда NGTC станут единственными автомобилями, имеющими право на участие. Я не сомневаюсь, что цель экономичных, конкурентоспособных и, следовательно, захватывающих гонок будет достигнута. Тем не менее, у меня есть пара опасений. Во-первых, несмотря на обещания, уравнять новые автомобили с существующими будет сложно. Новые автомобили будут иметь большую мощность, большие колеса и шины, поэтому их придется замедлять с помощью балласта. Также маловероятно, что TOCA захочет, чтобы старые автомобили выиграли, поэтому преимущество, вероятно, будет за новыми автомобилями. Поэтому владельцы нынешних автомобилей могут реально надеяться только на один год соревновательных гонок, прежде чем их техника потеряет темп и станет очень мало стоить на рынке подержанных гоночных автомобилей. Это особенно беспокоит команды, использующие BMW, так как их автомобили становятся не только неконкурентоспособными, но и, будучи заднеприводными, не соответствуют требованиям с 2013 года.
И в этом заключается мой самый большой страх. Запретив BMW, мы потеряем престижный бренд, который имеет долгую историю участия в BTCC. Хотя у BMW не было заводов с 1996 года, года Джо Винкельхока и Роберто Равальиа, ее автомобили вернулись в серию в последние годы в руках высококонкурентных независимых команд, что принесло престиж, разнообразие и избыточную поворачиваемость - все это хорошо. в моей книге. Некоторые из лучших моментов BTCC произошли от таких, как господа Сопер, Уивер, Винкельхок, Харви (гм!), Палмер, Меню, Теркингтон и Коллард, участвовавшие в гонках BMW против переднеприводных автомобилей. На сколько покупок 3-й серии должны были повлиять эти сражения? Переходя к формату только с передним приводом, мы вернемся к гонкам «покупных автомобилей». Отличное развлечение, да, но вы можете получить его на вечерних гонках по пятницам на Арене Эссекс!
Я приветствую новую инициативу из соображений экономии, но я боюсь, что мы можем закончить сеть, полную Chevrolet, Kias и Hyundai, и кто когда-либо мечтал владеть одним из них?