Новое видео LaFerrari FXX K, извергающего голубое пламя в Абу-Даби. Обновления, подробности и картинки здесь
Ferrari представила свой LaFerrari FXX K на трассе Яс Марина в Абу-Даби. LaFerrari FXX K - экстремальная, предназначенная только для трека версия и без того быстрого гиперкара - ответ итальянского автопроизводителя на McLaren P1 GTR.
Вот он на трассе в Яс Марине:
Упомянутый GTR обладает огромными 986 л.с., но вместо того, чтобы соответствовать этому, карлики LaFerrari производят поистине заоблачные уровни производительности. Получите это: 1034 л.с. и более 664 фунт-фут крутящего момента. Это на 84 л.с. больше, чем у дорожного автомобиля LaFerrari, и эта штука точно не болтается.
Есть еще; LaFerrari FXX K также имеет кузов, который обеспечивает прижимную силу на 50% больше в режиме низкого лобового сопротивления и на 30% больше в режиме высокой прижимной силы. Это соответствует 540 кг прижимной силы на скорости 124 миль в час. Как это проявляется на треке? Его время прохождения круга по тестовой трассе Фьорано, составляющее 1 минуту 14 секунд, на 5 секунд быстрее, чем у дорожного LaFerrari. Пять секунд.
Ferrari говорит, что автомобиль использует только архитектуру LaFerrari, а все остальное разработано с использованием знаний и технологий, полученных из гонок. Ле-Ман и Формула-1 вносят основной вклад, что является хорошим предзнаменованием для производительности. Это также объясняет, как 90 кг были сброшены с 1255-килограммового сухого веса дорожного автомобиля LaFerrari в FXX K.
Так как же произошло такое существенное увеличение производительности? Эта дополнительная мощность достигается благодаря безнаддувному сердцу V12 LaFerrari FXX K с новыми распределительными валами и модифицированному клапанному механизму с механическими толкателями вместо гидравлических элементов стандартного автомобиля.
Впускные коллекторы новые и прошли усовершенствованную полировку, чтобы сгладить поток воздуха в 12-цилиндровые двигатели, а выхлопная система была оптимизирована для повышения производительности и отказа от ограничительных глушителей дорожного автомобиля.
Это гарантирует, что 6,2-литровый V12 будет намного, намного громче, поскольку он поет о своей максимальной мощности в 847 л. Как и в дорожном автомобиле, мощность передается через семиступенчатую коробку передач DCT от Ferrari.
Просто послушайте это в этом фан-видео здесь:
На нижнем уровне в игру вступает сильно переоцененная система HY-KERS. LaFerrari FXX K назван так из-за этой еще более экстремальной электронной системы, которая помогает замаскировать чуть менее дикий низ V12. Только HY-KERS производит 187 л.с. (дополнительные 27 л.с.) и передает мощность непосредственно через новейший электронный дифференциал Ferrari E-Diff 3.
Систему можно настроить на четыре режима, которые, по словам Ferrari, обеспечивают «максимальную эффективность на каждом этапе каждого круга». Водитель может переключаться между режимами с помощью переключателя Manettino на центральной консоли.
Qualify используется для максимальной производительности, но в результате разряжает батареи; Long Run оптимизирован для стабильной работы: KERS и V12 обеспечивают максимально возможную мощность без разрядки батарей; Ручной форсаж работает как кнопка «нажми и пропускай» с максимальным крутящим моментом, доступным по запросу; и Fast Charge отдает приоритет зарядке аккумуляторов как можно быстрее.
Кузов с активной аэродинамической обработкой был разработан для работы в сочетании с этими четырьмя режимами, с гораздо более агрессивными различиями между его самыми скользкими и наиболее тяжелыми настройками прижимной силы. С закрытым активным аэродинамическим обвесом автомобиль оснащен фиксированным двухпрофильным спойлером и увеличенным передним сплиттером, который расположен на 30 мм ниже и имеет зазор в центре.
Каждая сторона оснащена концевой пластиной и плоскостью погружения с вертикальными ребрами, чтобы направлять и направлять воздух в сторону бортов автомобиля, создавая продольный вихрь, приводящий к снижению давления воздуха, подсасывая след к краю аэродинамического днища. С точки зрения Lehman, результаты удерживают плотный воздух от области тяжелого сопротивления вокруг колес и колесных арок, помогая снизить давление и увеличить прижимную силу. Затем боковые юбки отделяют поток воздуха вдоль боковой части автомобиля от днища, что еще больше снижает сопротивление.
Большая часть дизайна пола была создана с использованием знаний, полученных в результате усилий Ferrari в Ле-Мане с ее гоночными автомобилями 458 Italia GTE.
Задняя часть – это основная часть прижимной силы. Хвост был приподнят и оснащен активным спойлером, который выдвигается на 60 мм при полном раскрытии. Вертикальный плавник и короткое неподвижное крыло по обеим сторонам хвостовой части работают как направляющие лопатки в режиме низкого лобового сопротивления и даже помогают повысить эффективность активного спойлера в режиме высокой прижимной силы.
Внизу серьезно выглядящий задний диффузор вытягивает воздух из-под автомобиля, который сам имеет перепускной канал для направления воздушного потока вокруг задних колес и минимизации создаваемого ими сопротивления.
Ограничивающим фактором сцепления с дорожным автомобилем являются его дорожные шины. Это не то, о чем будет беспокоиться LaFerrari FXX K, потому что сцепление с дорогой значительно увеличивается благодаря набору сликов Pirelli P-Zero шириной 285 спереди и 345 сзади, обутых в 19- и 20-дюймовые колеса. Каждая шина оснащена датчиками, которые контролируют продольное, поперечное и радиальное ускорение, а также температуру и давление. Затем эти данные поглощаются системой контроля тяги EF1-Trac, чтобы обеспечить максимальную производительность (точно так же, как болид Себастьяна Феттеля F1 2015 года).
Электронный дифференциал, антипробуксовочная система и Racing SSC (управление углом бокового увода) были специально откалиброваны в соответствии с дополнительным сцеплением гладких шин, в то время как помехи системы ABS с аналогичными настройками можно увеличивать и уменьшать с помощью пятиступенчатой регулировки. -положить Манеттино на руль.
Углеродно-керамические тормоза имеют диаметр 398 мм и 380 мм, а автомобиль низко расположен на магнитореологических амортизаторах с двумя соленоидами (трубка алюминий-никель), очень похожими на дорожный автомобиль, гарантируя сногсшибательную тормозную способность и сверхэффективный кузов. управление.
Автомобиль выкрашен в красный цвет, очевидно, с серебряными полосами, номерами и итальянскими наклейками. Более тонкие светодиодные фары и 10-спицевые колеса с центральным замком придают облику современного гоночного автомобиля, а утонченный салон, заполненный карбоном, и пара фиксированных ковшеобразных сидений подтверждают предназначение автомобиля.
Цена составляет около 2,5 миллионов евро (чуть меньше 2 миллионов фунтов стерлингов), и вы покупаете автомобиль и двухлетнюю поддержку от Ferrari, где они заботятся и обслуживают автомобиль. После этого у вас есть возможность продлить по сниженной цене или, в качестве альтернативы, вы можете забрать машину домой. Но Ferrari не ожидает, что кто-либо из ее клиентов сделает это.
Будет произведено менее сорока автомобилей, хотя Ferrari заявляет, что может рассмотреть возможность производства большего количества автомобилей, если этого потребуют крупные покупатели. При этом речь идет о каждой из запланированных машин. Как и в случае с гоночными автомобилями Ferrari, покупатели смогут посещать гоночные мероприятия в программе XX, например, на презентации в Абу-Даби, где они смогут управлять своими автомобилями на трассах мирового класса при полной поддержке пит-команды. И когда мы спросили, могут ли нынешние владельцы LaFerrari «модернизировать» свои дорожные автомобили, чтобы приблизиться к спецификациям FXX K, Ferrari вежливо ответила: «Абсолютно нет».
Технические характеристики
| Двигатель | V12, 6262 куб. см, плюс электродвигатель мощностью 187 л.с. |
| Максимальная мощность | 1034bhp |
| Максимальный крутящий момент | не менее 664 фунтов на фут |
| 0-60 | 'даже меньше', чем 3 секунды дорожного автомобиля! |
| Максимальная скорость | Ожидается 217 миль в час |
Смотрите наш видеообзор дороги LaFerrari здесь: