Академическое исследование показало, что у велосипедистов в Великобритании гораздо больше шансов попасть в больницу после аварии, чем у людей, путешествующих на автомобилях
Исследование, опубликованное в журнале BMJ Injury Prevention, охватывает шестилетний период с 1999 по 2004 год. дороги безопаснее для велосипедистов.
Команда, возглавляемая профессором Майком Гиллом с факультета здравоохранения и медицинских наук, также заявила, что изучение сезонных закономерностей госпитализации показало, что пик приходится на летние месяцы, когда все больше людей пересаживаются на велосипеды.
Этот вывод контрастирует с официальными рекомендациями по безопасности дорожного движения, которые, как правило, предполагают, что зимние месяцы, с плохой погодой, мокрыми дорогами и большим количеством темных часов, являются временем, когда велосипедисты получают больше всего травм.
Среди взрослых велосипедистов пик приема приходится на июнь, в то время как для детей на велосипедах пиковым месяцем был август. Для пешеходов картина была иной: у взрослых больше шансов попасть в больницу зимой, а у детей пиковыми месяцами были апрель, май, июнь, сентябрь и октябрь.
Вместе с велосипедистами и пешеходами, за период с апреля по сентябрь, больше - 44 875 за шестилетний период - было госпитализировано с травмами по сравнению с пассажирами автомобилей, число госпитализаций которых составило 34 582 за в то же время.
Учитывая, что водители и пассажиры автомобилей ежегодно совершают в 40 раз больше поездок, чем велосипедисты, исследование показало, что «езда на велосипеде в расчете на одну поездку более рискованна, если судить по госпитализации, в любое время года, чем поездка на автомобиле»..
Исследователи написали: «В настоящее время существует значительный интерес к проблеме ожирения и к тому, чтобы поощрять людей больше заниматься спортом, в том числе совершать поездки пешком или на велосипеде, а не на машине».
Признавая, что «существует также очевидный экологический аргумент в пользу увеличения числа поездок, совершаемых безмоторными видами транспорта», они добавили, что «в некоторых обстоятельствах, когда люди считают, что ездить на велосипеде или ходить пешком небезопасно, они может быть прав».
Профессор Гилл и его команда считают, что необходимо уделять особое внимание обеспечению более безопасных дорожных условий как для пешеходов, так и для велосипедистов.
Они сказали: «Поощрение пешеходного и велосипедного движения должно сопровождаться серьезными усилиями по обеспечению безопасной дорожной среды для пешеходов и велосипедистов. Лучшее отделение пешеходов и велосипедистов от автомобилистов и повышение осведомленности последних о риски, с которыми сталкиваются пешеходы и велосипедисты, важны."
Они утверждают, что опыт таких стран, как Дания и Нидерланды, в которых количество погибших и раненых велосипедистов на пройденное расстояние гораздо ниже, показал, что здесь можно добиться снижения количества жертв среди велосипедистов.
«Эта шкала различий между странами и наши выводы о существенных сезонных колебаниях подчеркивают возможности предотвращения ненужных травм», - добавили они.
Дебра Рольфе, координатор кампании велосипедной организации CTC, сказала The Guardian: «Важно помнить, что польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски в 20:1 раз. Велосипедисты живут на два года дольше, чем не велосипедистов, иметь здоровье человека на 10 лет моложе и брать на 10% меньше больничных».
Она добавила: «Исследование CTC «Безопасность в цифрах» показало, что в местах, где больше людей ездят на велосипеде, риск езды на велосипеде ниже. Чтобы привлечь больше людей к езде на велосипеде, нам нужно избавиться от страхов, которые удерживают людей от езды на велосипеде».
Выступая на BBC Breakfast, Аллан Уильямс из Sustrans сказал, что «необходимо сделать больше, чтобы сделать езду на велосипеде более безопасной», включая обеспечение соответствующих условий для них.
И когда его спросили, почему уровень несчастных случаев намного ниже в таких странах, как Нидерланды и Дания, он сказал, что езда на велосипеде считается там безопасным, нормальным занятием, при этом 27% местных поездок в Нидерландах совершаются велосипедистами по сравнению с до 2% здесь.
«Чтобы сделать езду на велосипеде безопаснее, вам нужно сделать так, чтобы больше людей ездили на велосипеде», - заключил он.
Поскольку период, охватываемый исследованием, завершается в 2004 году, остается без ответа вопрос, изменилась ли картина, которую оно рисует, с тех пор.
Хотя у нас нет данных о госпитализации за 2005-2009 годы, тот факт, что число велосипедистов, погибших или раненых на дорогах использование велосипедов в качестве средства передвижения говорит о том, что ситуация улучшается.