Важность стандарта безопасности автомобилей ISO 26262: новые датчики от ams
В этом обзоре новостей мы рассмотрим датчики положения ams AS5270, которые соответствуют стандарту ISO 26262.
ams недавно анонсировала датчики положения AS5270 как новейшее дополнение к портфолио магнитных датчиков положения. Чтобы помочь OEM-производителям автомобилей с высокими стандартами безопасности, устройства SoC AS5270A и AS7270B имеют двойную компенсацию, полную диагностику пути данных и возможности самотестирования.
Датчики положения AS5270 созданы для автомобильных приложений. Изображение предоставлено ams
В соответствии со стандартными спецификациями стандарта безопасности ISO 26262 устройства SoC AS5270A / B были разработаны как устройства безопасности из контекстных (SEooC) устройств.
Стандарт функциональной безопасности ISO 26262
Стандарт функциональной безопасности ISO 26262 (PDF) является расширением функциональной безопасности IEC 61508 электронных систем, связанных с безопасностью. IEC был создан для использования с крупными промышленными критическими системами безопасности. Благодаря этим более крупным системам установка является одним из наиболее важных аспектов безопасности. Поскольку автомобильные встроенные системы обычно продаются как OEM-продукты, был создан другой стандарт безопасности.
ISO 26262 устанавливает уровни целостности автомобильной безопасности (ASIL) для производителей электронных систем в автомобилях. ASIL включают расширенный анализ рисков и оценку риска, основанный на трех переменных: серьезности, вероятности воздействия и управляемости.
Оценка степени тяжести может варьироваться в четырех классах от «без травм» до опасных для жизни травм »и рассматривает потенциальные опасности и травмы, которые продукт может причинить водителю, пассажирам или окружающим водителям. После определения степени тяжести вероятность воздействия может быть Вероятность воздействия имеет диапазон из пяти классов: от «невероятного» (как и маловероятного) до «высокой вероятности». Управляемость относится к управлению, которое водитель имеет над автомобилем, и имеет четыре класса: от «контролируемого вообще», «трудно контролировать или не поддаваться контролю».
Семейство AS5270
AS5270A обеспечивает аналоговый выходной интерфейс, а AS5270B обеспечивает цифровой интерфейс и может быть запрограммирован как SENT-совместимый или PWM-интерфейс. Оба варианта основаны на технологии датчика Холла.
Блок-схемы для AS5270A и AS5270B. Изображение предоставлено ams
Применения для AS5270 включают в себя тормозные и газовые педали, дроссельные заслонки и створки, датчики угла поворота рулевого колеса, езду на шасси, EGR, системы измерения уровня топлива, переключатель 2 / 4WD и бесконтактные потенциометры.
Согласно его спецификации (загружаемой здесь), «AS5270A обеспечивает аналоговый выходной интерфейс, а AS5270B обеспечивает цифровой интерфейс и может быть запрограммирован как SENT-совместимый или выходной интерфейс PWM». Стоит отметить, что это одноразовые программируемые чипы, и оба они основаны на технологии датчика Холла.
Очевидно, что одной из важнейших особенностей автомобильных систем является безопасность. Производители и дизайнеры стремятся к любой части, чтобы иметь как можно меньше дефектов, но автомобильные приложения уникальны тем, что они широко распространены и имеют строгие стандарты (например, ISO 26262). Семейство AS5270 частично устраняет эти проблемы безопасности с избыточностью. AS5270A выполняет это частично путем укладки двух чипов. Используя отдельные штырьки для двух микросхем, это означает, что если один из них должен выйти из строя из-за электрических неисправностей, он не будет брать с собой чип партнера.
Особенности
- 12-битное разрешение @ 90 ° минимальная дуга
- Низкий выходной шум, низкий INL
- Устойчивость магнитного поля рассеянного поля
- Функциональная безопасность, диагностика, двойная резервная версия чипа
- Оценка AEC-Q100 класса 0