Важность беспроводной связи для ADAS и автономных транспортных средств
Транспортные средства становятся умнее. Одной из наиболее важных частей головоломки будущих автомобилей является связь - не между транспортным средством и оператором, а скорее между транспортными средствами и всем остальным.
Автономные автомобили во всех новостях, но они, вероятно, лет от того, чтобы быть действительно релевантными для среднего человека. Между тем ADAS (продвинутые системы поддержки водителей) становятся все более заметными с каждым годом. Давайте посмотрим, как транспортные средства соединяются с окружающим миром и какие беспроводные системы используются для обеспечения возможности подключения.
Апелляция V2X (связь между всеми вещами)
«V2X» - это термин, используемый для описания связи между транспортными средствами и буквально всего остального. Это включает коммуникации и / или инфраструктуру, устройства, другие транспортные средства и многое другое.
Приложения V2X являются широкими. В современных автомобилях V2X принимает такие формы, как синхронизация телефонов с бортовым компьютером, помощь в коррекции полосы движения, предупреждения о столкновениях и спутниковое радио. Будущие заявки могут получать информацию о дорожных работах, в том числе о закрытии дорожек и движении транспорта, или даже уведомлять водителей о бесплатной парковке в муниципальных участках.
Примеры возможностей V2X. Изображение предоставлено компанией Siemens
От ADAS до автономных автомобилей
Одним из наиболее очевидных приложений V2X-подключения является автономная транспортная техника. Инвестиции в самозанятые автомобили стремительно растут в нескольких отраслях, особенно для автомобильных компаний. Исследование Intel, проведенное в проектах Strategy Analytics, говорит о том, что самоходная автомобильная индустрия, в частности результирующая «пассажирская экономика», достигнет 800 миллиардов долларов в ближайшие 20 лет.
Связь между транспортными средствами является ключевым компонентом успешного будущего для этой сложной концепции. Тем не менее, будущее, в котором самоходные автомобили доминируют на дорогах, не является верным, и не ясно, когда это станет реальностью. В то же время связь V2X находит применение в системах помощи водителям.
Компания Fabless Semiconductor, Autotalks, является одним из игроков в поле V2X, показывающим, что эта помощь водителя выглядит на практике. На прошлой неделе они объявили о своей системе B2V («велосипед к машине»), предназначенной для более безопасного путешествия для мотоциклистов. Идея состоит в том, чтобы мотоцикл «разговаривал» с автомобилями вокруг него, информируя их о своем местоположении, направлении и скорости. Он также может передавать информацию, такую как торможение всадника или нет.
Представление передачи данных между велосипедом и транспортным средством на перекрестке. Изображение предоставлено Autotalks
Система была разработана в партнерстве с Bosch, инженерной и электронной корпорацией Juggernaut, и Ducati, итальянским дизайнером и производителем мотоциклов. Одним из основных направлений программы является обеспечение безопасности вождения для мотоциклистов, наиболее уязвимых автомобилистов на дороге. Система уведомлений о хедз-ап позволяет лучше понимать другие транспортные средства, особенно мотоциклы, даже в ненастную погоду и в других ситуациях, когда видимость низкая.
В конце концов, вероятно, что эти функции будут информировать и направлять бортовой компьютер в автономном транспортном средстве, а не на человека. На данный момент он запускается как способ улучшить безопасность дорожного движения через интерфейсы либо на дисплее автомобиля, либо на динамиках в шлеме всадника.
DSRC (прямая короткая связь) против сотового V2X
Как и в любой теме, связанной с подключением, существует постоянный разговор о беспроводных протоколах. Когда дело доходит до V2X, в игре есть несколько разных протоколов.
Переход для многих из этих систем V2X - это DSRC (прямая короткая связь), работающая с использованием стандарта беспроводной 802.11p. Это поправка к стандарту 802.11, которая определяет использование полосы частот 5, 9 ГГц для коммуникаций транспортных средств ITS (интеллектуальных транспортных систем). Это позволяет передавать данные до 10 раз в секунду.
В отличие от этого, Qualcomm работает на платформе сотовой связи для V2X, переписывая ее C-V2X.
Отказ Qualcomm от двух режимов передачи, доступных через C-V2X. Изображение предоставлено Qualcomm
Согласно Qualcomm, C-V2X позволяет примерно в два раза больше диапазона DSRC, обеспечивая больше времени для отправки сообщений, получения и понимания драйверами. C-V2X является сильным соперником по двум причинам:
- В 2015 году Европейский парламент обязал, чтобы все новые автомобили были оснащены сотовой функциональностью к апрелю 2018 года. Это должно поддерживать использование технологии eCall, в которой автомобиль автоматически вызывается аварийными службами, если он обнаруживает, что он был вовлечен в серьезную аварию,
- Появление 5G обещает еще более эффективную связь.
Следует отметить, однако, что система AutoTalk B2V не может использовать C-V2X так же легко, потому что велосипеды не имеют одинаковых интерфейсов дисплея, которые делают автомобили, и они не обязаны следовать регулированию eCall и, следовательно, не имеют сотового модем.
DSRC не требует сотовой инфраструктуры. C-V2X предлагает Qualcomm LTE Direct для областей без покрытия. Взад и вперед аргументы идут. С этой целью, скорее всего, V2X будет представлять собой смесь протоколов в обозримом будущем, так как конкуренция продолжается.
Независимо от того, как V2X реализован, вы можете поспорить, что мы увидим больше. Программы и стандарты разрабатываются уже более десяти лет, и, похоже, V2X готов принять следующую форму, более контролируя работу транспортных средств.
Рекомендуемое изображение используется с помощью Autotalks.