Каждый год в автомобильных авариях в США погибает более 30 000 человек, и гораздо больше людей получают травмы. Люди, как правило, не являются хорошими водителями. До тех пор, пока надежные беспилотные автомобили не появятся в гаражах и на подъездных дорожках по всей стране, предстоит еще проделать большой объем работы для повышения безопасности автомобилей, и лучшая надежда на горизонте - связь между автомобилями (V2V).). Мы продолжаем слышать упоминания об этой технологии в новостях, но основная технология почти никогда не обсуждается. Поэтому я решил взглянуть на то, какое оборудование мы можем ожидать в ранней V2V, и какие функции вы можете ожидать, когда ваша машина начнет создавать социальную сеть с другими вокруг нее.
Все началось давно
Истоки связи V2V восходят к 1991 году, в законопроекте, озаглавленном Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA). АЭСТ наиболее известен тем, что дал импульс высокоскоростным железнодорожным линиям, которые все еще не построены 20 лет спустя, и требованием об установке подушек безопасности на все легковые и грузовые автомобили, проданные после 1998 года. Программа шоссейных дорог (AHS), попытка заложить основу для коммуникаций V2V.
Результатом программы AHS стали несколько миль I-15 в Сан-Диего, которые использовались в качестве испытательного полигона для технологий далекого будущего. В 1997 году началась демонстрация автоматизированных шоссе, когда автомобили, оснащенные датчиками, камерами, дроссельной заслонкой, тормозными и рулевыми приводами, лазерными и миллиметровыми дальномерами, двигались по участку шоссе, вбитому в магнитные гвозди. Если бы эта программа была принята во всех Соединенных Штатах, это было бы фантастически дорого, как в плане оснащения всех автомагистралей необходимыми датчиками, так и в добавлении тысяч долларов к цене нового автомобиля. Однако это было зарождением концепции беспилотных автомобилей Google и всех автономных автомобилей, которые появятся на дорогах в следующем десятилетии.
Автомобильный конвой
Программа AHS продемонстрировала потрясающие технологии и положила начало коммуникации V2V. В рамках этой программы отдельные транспортные средства могут присоединяться к «автопоезду», колонне автомобилей, каждый из которых будет следовать друг за другом, чтобы уменьшить сопротивление ветра, лобовое сопротивление и расход топлива. Это было возможно только в том случае, если дать компьютеру прямой контроль над рулевым управлением, газом и дроссельной заслонкой, на что текущие предложения по системе V2V не рассчитаны.
В 2007 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовала концепцию будущего связи V2V, а в прошлом году выпустила отчет о готовности технологии V2V. Эта технология пока недоступна, и даже НАБДД не представит Уведомление о предлагаемом нормотворчестве до следующего года. Система, безусловно, спасет жизни, но она не так великолепна, как можно было бы подумать о беспилотных автомобилях, и уж точно не соответствует обещаниям двадцатилетней давности.
Беспроводная сеть
Согласно отчету о готовности NHTSA, будущие технологии V2V будут обмениваться данными на неиспользуемых в настоящее время частотах в диапазоне от 5850 до 5925 МГц. Это чуть выше текущих диапазонов, используемых для Wi-Fi 5 ГГц, и, конечно же, потребуются новые чипы, инструменты и протоколы. За пределами программно-определяемого радио - и в этом хорошего - вы не сможете прослушивать сообщения V2V. Но если бы вы могли, что бы вы смогли увидеть?
Эксплойты, такие как взлом [Чарли Миллером] бортовой развлекательной системы в Jeep Cherokee, представленный на DEF CON в этом году, надеюсь, будут невозможны с помощью связи V2V
Текущие рекомендации для будущих протоколов V2V на удивление ориентированы на безопасность; Нет никаких сомнений в том, что местным, государственным и федеральным правоохранительным органам понравится система, которая будет постоянно транслировать скорость каждого транспортного средства, движущегося по шоссе, вместе с номером VIN. Это, судя по всему, не будет поддерживаемой функцией. В своем нынешнем виде технология V2V не является ужасным вторжением в частную жизнь; нет никакого способа устранить какие-либо риски для конфиденциальности, но предлагаемая система будет по крайней мере такой же безопасной, как системы, которые в настоящее время установлены в автомобилях.
А как насчет управления автомобилями путем подачи им ложной информации. В 1997 году автомобиль, участвующий в программе AHS, будет передавать информацию о своей скорости и предстоящих препятствиях автомобилям, следующим за ним. Конечно, при предлагаемой системе V2V кто-то может быть достаточно умен, чтобы подделать информацию для задницы, отправив их с дороги, верно?
Это не так, и это не по каким-то техническим причинам. Производители автомобилей неохотно устанавливают какие-либо приводы на дроссельную заслонку, тормоза и рулевой механизм из соображений ответственности. Производители автомобилей, похоже, не хотят, чтобы люди с SDR управляли большей частью автомобилей на дороге. Текущая рекомендация состоит в том, чтобы отображать уведомления только для водителей, позволяя им реагировать на предстоящие условия. V2V - это не автомобиль, который ездит сам по себе, но в будущем его можно будет использовать в беспилотных автомобилях.
V2V все еще далек от того, чтобы стать реальностью - в ближайшее время он может появиться в автомобилях. Это еще дальше от технологии, продемонстрированной еще в 1997 году, но беспилотные автомобили быстро заполняют этот пробел. Возможно, это не изменит правила игры, но связь V2V резко уменьшит количество смертей на дорогах США и поможет значительно сократить количество аварий.