Megane еще никогда не был таким хорошим - не громко сказано, приятно, что каждое поколение лучше предшественников. Однако в нашем случае это означает нечто большее, чем тот факт, что тип был адаптирован к возрасту.
Mégane, последовавший за Renault 19, имел большой успех. Ультрасовременный дизайн, всевозможные варианты кузова, от седанов до кабриолетов, включая Scénic, который в то время считался эксклюзивным, высокий уровень безопасности…
Mégane быстро занял свое место в верхней части списка.
Жаль, что этот список был разбивкой.
Затем во втором поколении вместо бесконфликтного дизайна приняли более смелые линии, известные как утиная задница, чтобы в третьем было на что опереться. Прошло двадцать лет, но как будто тип только что нашел себя, а точнее, люди Renault, ответственные за его разработку, только что нашли правильный путь.
Дизайнеры, которые надоели сами себе и растянуты экстравагантностью, тоже не были допущены к чертежной доске, и это оказалось отличным решением. Форма стала достаточно острой, чтобы выделиться из среднего, к чему стремится большинство производителей автомобилей, но это не всегда хорошо сочетается. Самая самоуверенная часть - это светодиодная лента, проползающая под передними фарами, задняя часть пятидверки идеальна, а ночью почти сходящиеся красные линии притягивают взгляд так, что это почти опасно.
Важно, чтобы автомобиль вызывал чувства.
В старых Mégane это было связано с тем, что на заводе предполагалось, что материалы внутренней отделки будут иметь более короткий срок службы, чем автомобиль в целом. По сравнению с этим сегодня поверхности не только приятны на ощупь, их качество также показывает, что они прослужат весь жизненный цикл (и не потому, что это означало бы несколько лет для всего автомобиля).
Opel (теперь также французская компания) любит называть Astra, которая парит над автомобилями премиум-класса, как особую особенность, которую можно надеть за рамки дополнительных услуг категории ниже среднего. Это в Megane, за цифровыми приборами с переменным стилем, сидя в массажном кресле, нажимая на дисплей размером с планшет или глядя на проекционный дисплей с пластиковым чипом, настраивая помощь в рулевом управлении и цвет подсветки настроения, с космическим монитором., распознавание номерных знаков, адаптивный круиз-контроль, 360-градусный обзор, сложно интерпретируемый с помощью радара и камеры заднего вида.
Они позаботились о том, чтобы, несмотря на качество и услуги, которые можно отметить наравне с лучшими в категории, даже без эмблем и надписей, мы можем быть уверены, что это действительно Renault. Bose hi-fi, который также дает название уровня оснащения, может управляться с помощью того же неуклюжего пульта дистанционного управления, установленного на рулевой колонке, что и десятилетия назад, и если мы ненавидим это, мы должны нажимать сенсорные кнопки на планшет. Свобода - хороший принцип, но, по крайней мере, кто-то должен спрятать его в законе о салате автомобильной промышленности в полупредложении, в котором говорится: «только циркулярное, физическое, так называемое можно использовать поворотную ручку», рядом с «основными функциями оборудования для кондиционирования воздуха необходимо управлять с помощью физических кнопок в дополнение к системе меню». И наверняка, что несомненно, должна быть какая-то серьезная санкция для нарушителей закона.
ещё 4 картинки
Тестовый автомобиль не был даже базовым элементом с точки зрения внешнего вида и оснащения - со вкусом подобранное количество хрома, которое хорошо сочетается с темным лакокрасочным покрытием, не так много для клиентов, которые тратят меньше, и единственный 1,2-литровый двигатель происходит из середины линейки двигателей., но с мощностью 131 л.с., четырехцилиндровый бензиновый. Ускорение около десяти секунд - это не мало, но автомобиль чувствует себя более динамично, и даже используя это преимущество, он не сжег больше восьми литров бензина в городском режиме, что хорошо.
Megan также порвет со своими предшественниками по количеству вариантов кузова: не будет ни трехдверки, ни купе, ни кабриолета, ни купе-кабриолета, а универсал уже есть, если 384- литр багажника кому-то мало и поэтому готов пожертвовать красивым хэтчбеком, можно купить Грандтур.
Renault Megane Grandtour, изысканный французский универсал
Потому что впервые во вселенной Megane мы можем сказать: без поклонения французским автомобилям или семейного рено-фетишизма, рационально, тип также может быть хорошим выбором.
Похоже, что после многих лет использования он останется таким же.