Влияние влаги на изоляцию
Ухудшение, вызванное влажностью
Должны быть предусмотрены особые условия для защиты обмоток двигателя, которые работают во влажной атмосфере или подвержены конденсации влаги, когда они не работают в течение длительного времени. Двигатели, расположенные в галереях плотин, часто подвергаются постоянной влаге, либо капанием на оборудовании, либо конденсацией на холодных металлических деталях.
Двигатели на ирригационных насосных установках внутреннего или наружного типа обычно закрываются в зимние месяцы и подвержены конденсации влаги, особенно в местах, где атмосферные условия являются серьезными.
Влага вызывает ухудшение изоляции обмотки и коррозии металлических деталей.
Поглощение влаги путем обмотки изоляции
Изоляция обмотки двигателя, если она не имеет полностью герметизированного типа термореактивной смолы, легко поглощает воду из воздуха. Когда какой-либо теплой сухой мотор выключается, он потребляет свежий холодный воздух, который всегда содержит влагу даже в жаркую сухую погоду. После охлаждения двигателя эта влажность конденсируется внутри пористой изоляции обмотки, как снаружи стакана ледяной воды. Во влажные дни или в дождливую погоду воздух содержит гораздо больше, чем нормальное количество влаги, а изоляция поглощает больше.
Влага удерживается в изоляции и требует тепла и вентиляции, чтобы выгнать ее. Если двигатель работает непрерывно или часто, изоляция остается достаточно высушенной, чтобы предотвратить отказ изоляции. Но если двигатель долгое время простаивает, особенно в неотапливаемых зданиях во время влажной погоды или в галереях с плотинами, улавливаемая влажность может накапливаться до тех пор, пока изоляция не станет частичным проводником электричества.
Если применяется нормальное напряжение, изоляционный материал может выйти из строя. Таким образом, изоляция разрушается при коротком замыкании, и затем двигатель следует перемотать, прежде чем он сможет снова работать. При повторной перемотке новой изоляции следует использовать специальную пропитку для влажного климата, которая способна предотвращать влагопоглощение.
Изоляционное сопротивление
Измерение сопротивления изоляции
Чтобы избежать выгорания из-за влажной изоляции, необходимо знать, как определить, когда изоляция слишком влажная, чтобы быть в безопасности. Это можно сделать, измеряя сопротивление изоляции и сравнивая его с данными на рисунке 1. Сопротивление изоляции должно измеряться с помощью мегомметра, который может считывать как минимум 5 МОм. Если обмотка мокрая, то низковольтный омметр, работающий от 6 до 45 вольт, является предпочтительным для мегаомметра, так как его напряжение может быть слишком высоким, чтобы быть безопасным в использовании. Процедура тестирования сопротивления изоляции, приведенная в FIST Volume 3-1, предназначена для использования на большом оборудовании.
Для испытаний на малых двигателях достаточно всего одного показания сопротивления после 1-минутного применения испытательного напряжения, как описано в инструкции на рисунке 1.
Ниже приводятся некоторые дополнительные инструкции для использования рисунка 1. Сопротивление изоляции сильно зависит от температуры, и температура должна наблюдаться во время измерения сопротивления и корректироваться до стандартной температуры 40 EC, чтобы иметь единую основу для сравнения.
После измерения сопротивления и температуры изоляции обмотки двигателя и построения графика на рисунке 1, как указано в этом документе, это измерение будет найдено в безопасной, сомнительной или опасной зоне, в зависимости от количества влаги в изоляции.
Рисунок 1 - Измерение сопротивления и температуры изоляции обмотки двигателя
Рисование линии карандаша через эту точку, параллельную линиям зон, дает кривую сопротивления-температуры, из которой можно определить сопротивление изоляции при любой другой температуре. Линию карандаша следует соблюдать до стандартной линии температуры 40 EC (104 EF) и постоянной записи, сделанной из нее, чтобы можно было сравнивать зимние и летние измерения без больших ошибок из-за температурных эффектов.
Различия в сопротивлении изоляции, измеренные время от времени и уменьшенные до этой стандартной температуры, дают реальную картину того, улучшается или ухудшается сопротивление изоляции. Следует избегать считывания с разных омметров или при разных напряжениях, хотя такие ошибки не могут превышать около 20 процентов. Стандартная процедура заключается в том, чтобы провести испытания на сопротивление изоляции со всеми разъемами двигателя, кроме тех, которые связаны с слишком большими проблемами при распаковке и разрыве соединений. График применяется строго к двигателям без подключенных проводов. Если кабели к моторам короткие, новые или сухие, сопротивление изоляции этих кабелей, которое параллельно с обмоткой двигателя, обычно имеет лишь небольшой эффект.
Данные испытаний должны учитывать, когда проводники включены в измерение. Каждое измерение, скорректированное на стандартную температуру 40 EC, должно регистрироваться и использоваться в качестве постоянного «эталона» для дальнейшего использования. Любые большие отклонения от подобных двигателей следует рассматривать с подозрением. Все сомнительные или низкие показания должны быть дополнительно исследованы путем развязывания или отвинчивания кабелей, которые обычно не отсоединяются для этого испытания, чтобы найти и определить причину таких низких показаний. Необходимо принять соответствующие меры для устранения причины низких показаний.
Рекомендуемое минимальное сопротивление изоляции R m для обмотки якоря и поля двигателей большего размера и более высокого напряжения, чем показано на рисунке 1, можно определить по уравнению:
R m = V t + 1
Где:
- R m = рекомендуемое минимальное сопротивление изоляции в мегом при 40 EC всей обмотки машины
- V t = номинальный машинный терминал до потенциала клеммы в, среднеквадратичный, киловольт
Сопротивление изоляции обмотки, полученное путем применения прямого потенциала ко всей обмотке в течение 1 минуты, должно быть скорректировано до 40 EC, которое должно использоваться для сравнения с рекомендуемым минимальным значением R m. Сопротивление изоляции одной фазы трехфазной обмотки якоря с двумя заземленными двумя фазами примерно вдвое больше, чем у всей обмотки. Поэтому сопротивление каждой фазы, когда две фазы испытываются отдельно, должно быть разделено на два, чтобы получить значение, которое после поправки на температуру можно сравнить с R m.
Если схемы защиты (низкоомный байпас вокруг измерителя тока) используются на двух фазах, которые не тестируются, когда каждая фаза испытывается отдельно, наблюдаемое сопротивление каждой фазы должно быть разделено на три, чтобы получить значение, которое после коррекции для температуры, можно сравнить с R m.
ИСТОЧНИК: ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ, СТАНДАРТАМ И ТЕХНИКАМ