Поток райдшеринга с поддержкой технологий ударил по пассажирам пригородных поездов. Каковы последствия для работодателей?
В Нью-Йорке пассажирам требуется в среднем 40 минут, чтобы добраться до работы каждый день. Согласно обзору федеральных данных, проведенному Мичиганским университетом в 2015 году, в Чикаго это всего лишь 34 минуты, а в Филадельфии и Сан-Франциско - около 32 минут.
Более трех четвертей пассажиров в крупнейших городах США по-прежнему полагаются на автомобили в своих ежедневных поездках на работу, что составляет более 3 миллиардов галлонов топлива, сжигаемого в пробках, и потери производительности в размере 160 миллиардов долларов. в год, согласно другому анализу, проведенному Техасским институтом транспорта A&M в прошлом году.
В результате некоторые известные города с пробками, такие как Лос-Анджелес, реинвестируют в капитальный ремонт общественного транспорта, чтобы решить проблему, которая, по прогнозам, только усугубится с тенденцией к урбанизации. Более щедрая политика удаленной работы работодателя, лучшие велосипедные дорожки, динамическое ценообразование на дороги и субсидируемые работодателем частные автобусы - вот несколько других подходов, набирающих обороты в стремлении облегчить ежедневную давку в час пик.
Но есть еще одна многообещающая альтернатива тому, чтобы одинокие водители тащили машину в офис, который только начинает набирать обороты: адаптация услуг совместного проезда по требованию к уникальному давлению, связанному с поездкой на работу и с работы.
Если работодатели купятся, рынок может стать еще одним примером так называемых компаний с экономикой совместного использования, вдохновляющих новые предложения для бизнеса. И хотя новые транспортные услуги, ориентированные на пригородные перевозки, различаются, это ниша, в которой действующие автопроизводители могут столкнуться с поставщиками автомобилей и райдшеринга, такими как Uber, а также с другими нишевыми компаниями, ориентированными на корпоративный рынок.
Enter Ride, компания по совместному использованию пригородных поездов, которая стремится адаптировать поездки по запросу и совместное использование автомобилей для сотрудников, направляющихся в один и тот же офис. Сервис работает через мобильное приложение, которое объединяет работников, отправляющихся в одно и то же место, разделяя расходы на поездку на машине и оплачивая онлайн.
Генеральный директор Ride Энн Фандози, которая ранее работала в автомобильной промышленности как в Ford, так и в Chrysler, сказала, что огромный размер и предсказуемость рынка пригородных поездов делают его идеальным для более целенаправленных предложений райдшеринга.
«Математика райдшеринга на самом деле очень сложна, - сказал Фандоцци. ждут прихода клиентов. Когда вы идете на работу, вас никто не ждет."
Расцвет райдшеринга
В недавней короткой истории индустрии райдшеринга поставщики технологий сосредоточились на горожанах - и по уважительной экономической причине.
С финансовой точки зрения имеет смысл добиваться масштабирования в густонаселенных городских районах, где люди совершают поездки автостопом на короткие и средние расстояния, создавая постоянный поток пассажиров для водителей и максимально используя автомобили в системе.
В то время как поставщики одноранговых транспортных услуг, такие как Uber и Lyft, безусловно, обслуживают потребителей, отправляющихся на работу, их бизнес-модели в основном вращаются вокруг того, что водителям платят за то, чтобы они доставляли пассажиров из пункта А в пункт Б. Это может быть экономически эффективным для относительно короткие поездки, но счет может быстро возрасти, если перейти к более длительным поездкам в пригородные офисные парки.
Поскольку райдшеринговые компании продолжают снижать цены, стремясь увеличить количество пользователей, они также расширяют услуги, предназначенные для преодоления «последней мили» между транзитными станциями и коммерческими узлами, а также добавляют способы для клиентов связать счета корпоративных расходов. Пока неизвестно, представят ли они другие предложения, предназначенные для пассажиров, путешествующих на большие расстояния.
Тем временем автопроизводители тоже кружат по космосу.
Компании занимаются проблемами парковки и пробок, а также неэффективностью, связанной с мобильностью. Это очень большая возможность.
Материнская компания Mercedes-Benz Daimler экспериментировала с динамичными пригородными шаттлами, эксплуатируемыми в партнерстве с застройщиком жилья в Южной Калифорнии. General Motors, которая активно инвестировала в технологии после запуска дочерней компании по производству мобильных автомобилей Maven, совместно с Google провела пилотное тестирование акций электромобилей..
Часть коммерческого предложения - возможность освободить место и сэкономить на затратах на инфраструктуру в корпоративных кампусах.
«Такого рода услуги превращают большие фиксированные инвестиции, такие как гараж, в эксплуатационные расходы, которые вы можете масштабировать», - сказал Косак.
Совместные поездки как привилегия?
На рынках труда с беспощадной конкуренцией за таланты транспортные льготы уже часто являются преимуществом при найме и удержании. И хотя большинство райдшеринговых компаний имеют дело непосредственно с потребителями, некоторые также экспериментируют с привлечением работодателей.
Ride не взимает плату с компаний за участие в программе (и не раскрывает компании, с которыми она работает, хотя Атланта является самым последним рынком расширения). Вместо этого компания просит работодателей о предпочтительной парковке и помощи во внутреннем маркетинге, а затем зарабатывает деньги, взимая комиссию за транзакции со всех поездок, организованных на платформе.
«Мы работаем в четырех стенах компании, - сказал Фандоцци. - Эта технология подойдет людям где угодно. Просто математика становится намного проще, если мы знаем, что ты будешь здесь работать."
Корпоративные автобазы также являются естественным продолжением компании, которая на самом деле является побочным продуктом существующего бизнеса по пулингу под названием vRide. Первоначальная компания была основана во время кризиса нефтяного эмбарго в 1970-х годах и организовывала автопулы в автономном режиме, прежде чем в последние годы была продана гиганту прямых инвестиций TPG Capital..
«Мы были в одном шаге от счетов. Буквально вручную, почти как атлас, и люди, и планшеты - это то, где мы были три с половиной года назад», - сказал Фандоцци.«Это свидетельство для тех людей, которые искренне хотят райдшеринга. Они пройдут через все эти неприятности."
Фандоцци, инженер по образованию, был нанят три года назад для обновления предложения и вскоре нанял для помощи основателя Uber и бывшего технического директора Оскара Салазара.
Компания по-прежнему использует vRide в дополнение к системе совместного использования автомобилей для Ride (хотя веб-сайт vRide также выставляет счета за услуги премиум-класса, отмечая, что «Поездка в фургоне vRide не похожа на поездку в машина вашего коллеги ).
Как известно всем транспортным компаниям, внедряющим предложения в новых городах, вероятность того, что пассажиры пригородной зоны воспользуются какой-либо технической услугой, будь то Ride, Uber или Lyft, во многом зависит от их текущих вариантов транспорта. Города с развитой системой общественного транспорта, такие как Нью-Йорк, вероятно, не являются идеальной отправной точкой.
Тем не менее, такие города, как Атланта, где Ride находится в разгаре своего нового запуска, укрепляют общие перспективы роста рынка для Fandozzi.
«Атланта - это перенаселенный беспорядок, - сказала она. - Инфраструктура просто не была развита для такого уровня населения».