Trek выпустил новую 9-ю серию шоссейных велосипедов Madone, которые могут похвастаться тем, что бренд описывает как «беспрецедентную аэродинамику», а также системой IsoSpeed «труба в трубе», впервые разработанной для Domane для повышения комфорта
Готовый продукт представляет собой радикально выглядящий дизайн с удивительной степенью интеграции. Он участвовал в гонках Trek Factory Racing в Critérium du Dauphiné и будет широко использоваться в предстоящем Тур де Франс.
Здесь много новых технологий, так что пристегнитесь.
Аэродинамика
Взгляните на новый Madone, и вы заметите несколько очевидных особенностей, призванных улучшить аэродинамическую эффективность. Например, передний тормоз прямого монтажа с центральной тягой встроен в вилку, руль и шток представляют собой единое целое, а на нижней трубе есть «Центр управления», в котором находится либо регулятор ствола для переднего колеса. механизм механической установки или аккумулятор и распределительная коробка электронной системы переключения передач Shimano Di2.
Конструкторы изменили формы многих элементов рамы, используя профили Kammtail (Trek называет свои профили Kammtail Kammtail Virtual Foil, или KVF) в определенных областях, и они изменили несколько ключевых компонентов.
Переработанный передний тормоз и вилка, например, предназначены для обеспечения непрерывного потока воздуха к нижней трубе. Новая комбинация руля и выноса руля полностью скрывает тросы в этой области, поэтому они не тянутся, а его гладкий профиль обеспечивает эффективное движение воздуха.
Trek считает, что новый руль снижает сопротивление на 34 г (в среднем для 0-20°) по сравнению с текущим рулем Bontrager XXX Aero (нормализованным до 30 миль в час).
Бутылки с водой расположены таким образом, чтобы свести к минимуму сопротивление, а бутылка на подседельной трубе расположена как можно ниже, и Трек говорит, что даже фиксатор цепи 3S (маленькое устройство, которое предотвращает отрыв цепи от внутренней цепи) был разработан с учетом аэродинамики.
Trek говорит, что с установленными бутылками с водой среднее сопротивление нового Madone в диапазоне углов рыскания от 0 до 20° (в каждом направлении) ниже, чем у Cervélo S5, Giant Propel и Войлок АР. Инженеры говорят, что Specialized Venge не является конкурентом с точки зрения аэродинамики (хотя совсем недавно был анонсирован новый Venge, который, по словам Specialized, значительно более аэродинамически эффективен, чем предыдущий).
Данные Trek говорят, что S5 более аэродинамически эффективен при вымпельном ветре 0-5°, но Madone берет верх при более высоких углах рыскания.
Интеграция
В последние годы многие бренды продвигали интеграцию как средство улучшения аэродинамических характеристик своих велосипедов, но компания Trek пошла дальше, чем когда-либо прежде, с новым Madone.
"Посмотрите на переднюю часть, которая, по словам Трека, имеет решающее значение для общих аэродинамических характеристик мотоцикла."
Корона и ножки вилки с профилем KVF имеют насечки, чтобы передний тормоз с центральной тягой мог интегрироваться с ней, а тормозной трос полностью проложен внутри, проходит по передней части рулевой трубы и через головная трубка. Рулевая колонка вилки также имеет запатентованную форму, позволяющую использовать внутреннюю проводку.
Задний тормоз находится в традиционном положении на перьях сиденья (у более дорогих моделей последнего дизайна Madone был тормоз, установленный на нижних перьях, но Trek переместил его для удобства), и, как и передний тормоз, это конструкция с центральной тягой, трос проходит через верхнюю трубу с упором на подседельной трубе.
"У обоих тормозов есть быстродействующие рычаги - на самом деле это больше язычки, - которые вы открываете, чтобы обеспечить зазор, необходимый для установки и снятия колес."
Вы получаете независимые винты регулировки натяжения пружины на каждом тормозном рычаге для центрирования тормозных колодок, а еще два винта позволяют регулировать колодки по мере их износа.
"Эти странно выглядящие закрылки в нижней части рулевой трубы называются Vector Wings, и они предназначены для защиты тормозов от непогоды. Они открываются, когда вы очень резко поворачиваете руль, обеспечивая больший зазор для тормоза."
Комбинированный руль/вынос выполнен в соответствии с существующей формой трубы Trek KVF. Чтобы кабели оставались полностью внутри рулевой трубы, Trek использует встроенную верхнюю крышку гарнитуры и прокладки. Он разработан для производительности, а не для внешнего вида, но выглядит очень и очень круто.
Эти распорки представляют собой раскладушку, состоящую из двух частей, которую можно добавлять или снимать без необходимости повторной прокладки кабелей.
Подседельный штырь также имеет профиль KVF, а его головка позволяет бесконечно регулировать наклон и наклон. Вы получаете защелкивающийся задний отражатель и кронштейны для фонарей.
Новый Madone также имеет очень аккуратное маленькое устройство на нижней трубе, которое Trek называет «Центром управления» (ну, на самом деле его называют «Центром управления», потому что Trek американец). Это позволяет регулировать передачу.
На велосипедах с механическими настройками в нем находится диск регулировки переднего переключателя, а на велосипедах с электронными передачами - батарея Di2 и распределительная коробка (она не совместима с Campagnolo EPS). Вы получаете доступ к кнопке обрезки через окно в верхней части. Выпуск с одной вкладкой открывает зарядный порт.
Пришло время большему количеству брендов начать скрывать распределительную коробку Di2. Взгляните, например, на свою модель 795 он прикрепляется к передней части верхней трубы, но большинство других брендов по-прежнему оставляют его открытым.
Потенциальный недостаток всей этой интеграции, если вы постоянно работаете с компонентами, заключается в том, что в определенных областях вы будете ограничены комплектом Trek/Bontrager на весь срок службы велосипеда.
IsoSpeed
Trek взяла технологию IsoSpeed, разработанную для Domane, и впервые внедрила ее в Madone.
"Вкратце, IsoSpeed - это «разъединитель, который изолирует движение подседельной трубы от остальной части рамы». Проще всего, если вы просто посмотрите видео:"
Посмотрите наш обзор Trek Domane 2.0, чтобы узнать, что мы думаем об IsoSpeed в действии.
Для Madone Trek использует аэродинамическую форму внешней трубы с трубой внутри, которая фиксируется на месте только в одной точке: прямо над кареткой. Внутренняя трубка может свободно изгибаться во время езды. Trek утверждает, что в результате вертикальное соответствие на 57,5% больше, чем у ближайшего конкурента Madone, Giant Propel.
Trek начал разработку этой версии Madone еще в октябре 2011 года, и было создано 48 CAD-моделей и три итерации производственной рамы.
"После обширных внутренних испытаний нескольких видов, прототип Madone был протестирован компанией Trek Factory Racing с января 2014 года, и отзывы команды были использованы для принятия решения о структуре ламината серийного мотоцикла."
Вот небольшое видео, которое мы сделали, чтобы показать некоторые ключевые особенности Madone:
Цены
Новая серия Madone 9 будет доступна в четырех различных версиях, включая модели Trek H1 (низкая и агрессивная) и H2 (немного более расслабленная), а также модель WSD (женский дизайн).
The Race Shop Limited (основное изображение вверху страницы) в комплектации H1 будет стоить 9 750 фунтов стерлингов. Эта модель поставляется с групсетом Shimano Dura-Ace Di2 и колесами Bontrager Aeolus 5.
Madone 9.9 (выше) с тем же групсетом и колесами будет стоить 9 000 фунтов стерлингов. Он будет доступен в версиях H2 и WSD. Почему цена отличается от версии Race Shop Limited? Trek использует здесь карбон серии 600, а не серию 700, и взимает дополнительную плату за программу Race Shop Limited.
Модель 9.5 (вверху) с механическими колесами Dura-Ace и Bontrager Aura будет стоить 6 000 фунтов стерлингов, а модель 9.2 (внизу) с механической группой Shimano Ultegra и колесами Bontrager Paradigm Elite будет стоить фунтов стерлингов. 4, 500.
Вы также можете получить новый Madone по схеме Trek Project One, где вы можете выбрать свои собственные компоненты и покраску.
Новый Madone доступен только в виде набора фреймов. Версия H2 стоит 3 350 фунтов стерлингов, а версия H1 - 4 100 фунтов стерлингов (опять же, Trek использует карбон серии 700 для версии H1 и карбон серии 600 для версии H2).
Модели оснащены 25-миллиметровыми шинами, хотя есть место для 28-дюймовых. Несмотря на то, что вы могли ожидать, дисковой версии нет.
У нас пока нет информации о доступности в Великобритании.
Мы уже ездили на новой 9-й серии Madone. Посмотрите нашу первую поездку, чтобы узнать, что мы думаем.