Когда в марте следующего года Toyota представит автомобиль на топливных элементах, Honda и правительство поддержали его, чтобы Япония стала ведущей силой в водородной энергетике в следующие 20-30 лет.
После того, как 12 лет назад Toyota и Honda начали сдавать в аренду автомобили на топливных элементах в Японии, проект был остановлен из-за технологических трудностей и смелых прогнозов. Но с тех пор все изменилось. И пока Audi работает над синтетическим топливом, японцы делают большую ставку на топливные элементы.
Reuters сообщает, что, хотя водородный автомобиль Toyota будет стоить около 68 600 долларов, когда он поступит в продажу в Японии в марте, и автопроизводители, и правительство намерены снизить цены в среднем до 20 000 долларов к 2025 году.
По словам Рюичиро Иноуэ, профессора Токийского городского университета и эксперта по автомобильной промышленности, это будет долгосрочное вложение:
Даже через 10 лет автомобили на топливных элементах, вероятно, будут составлять менее 10 процентов японского рынка. Об этой стратегии следует говорить не на следующие 10 лет, а на следующие 20-30 лет.
Toyota ожидает, что через десять лет ежегодно будут продаваться десятки тысяч автомобилей на топливных элементах, но, оглядываясь назад на первый Prius, управляющий директор Сатоши Огисо и исполнительный вице-президент Мицухиса Като сказали следующее:
Если вы изначально не готовы принять убытки, увеличить продажи невозможно.
Это начало долгой задачи сделать водород стандартной функцией в обществе и сделать автомобиль на топливных элементах обычным автомобилем.
Действительно смелые заявления. В связи с тем, что за премьерой автомобиля Toyota в Японии вскоре последуют продажи в США и Европе, японское правительство настаивает на значительных субсидиях и налоговых льготах, а также стремится создать к концу марта 2016 года 100 водородных заправочных станций в городских районах.
Поскольку Hyundai и Daimler также тратят целые состояния на водородные технологии, может ли это стать следующим крупным достижением Японии, которое навсегда изменит мобильность?
Кто знает, если он большой в Японии? В конце концов, кто бы не хотел иметь автомобиль с нулевым уровнем выбросов, с большим запасом хода и более быстрой заправкой, чем то, что может предложить автомобиль с батарейным питанием?