Исследовательский автомобиль Mercedes-Benz Vario был представлен на Женевском автосалоне в 1995 году с четырьмя различными кузовами, которые могли быть заменены в течение 15 минут, по-видимому, всего тремя женщинами.
Одна машина, четыре машины. Это была идея, и Mercedes-Benz очень ею воспользовался.
В будние дни нужно ездить на VRC как на седане. Для дальних путешествий у вас была увеличенная грузоподъемность вагона. В солнечный день вы поехали за кабриолетом и за новым холодильником, без сомнения, за пикапом. Все это было очень просто с использованием легких модулей корпуса VRC из углеродного волокна. Когда я говорю «легкий», я имею в виду 66-110 фунтов, потому что безопасность также должна быть приоритетом.
Но Mercedes в этом разобрался. Вот что они сказали по этому поводу:
Покупатели не владеют телами сами, но подъезжают к пункту проката. Пока они пьют чашку кофе, сервисные техники меняют корпус. Через несколько минут клиенты снова вернулись в путь. Как долго они будут использовать тот или иной вариант кузова, зависит от них, потому что система аренды такая же гибкая, как и сам автомобиль.
Сервисные техники устанавливают конструкцию крыши на шасси; Электродвигатели втягивают его в конечное положение, где специальные стопорные механизмы удерживают его в восьми точках крепления. Чтобы его освободить, достаточно нажать рычаги на дверных стойках и верхней рамке лобового стекла. Остальное снова делают серводвигатели, которые открывают фиксаторы и слегка приподнимают корпус, чтобы его можно было легко снять.
Для электрических соединений в задней части, которые различаются для каждого кузова, есть центральный терминал, который автоматически распознает тип кузова. Если, например, установлен универсальный кузов, на стеклоочиститель / омыватель заднего стекла будет подаваться ток. В салоне обогреваемое заднее стекло и фонари багажника должны быть подключены к электросети. В кабриолете электропривод складного верха требует энергии и требует управления.
Это также был первый автомобиль Mercedes с электроприводом, в котором рулевое управление и тормоза не имели механических связей между руками и ногами. Сегодня это принято, но в 1995 году это было очень футуристично.
То же самое было с Active Body Control, которое стало стандартом для Mercedes-Benz CL 1999 года, цветным дисплеем для S-класса 1998 года и центральным поворотным меню, которое вернулось только десять лет спустя в S-Class 2005 года.
Что касается впечатлений от вождения… ну, это была переднеприводная машина с вариатором, так что, наверное, не фантастика. У Mercedes были серьезные планы на эту компоновку, как и у других автопроизводителей; Вариаторы - обычное явление на современных автомобилях.
Но, по крайней мере, ничто не могло отвлечь водителя, поскольку поворотный регулятор VRC знал, касается ли его левая рука (пассажир) или правая рука (водитель), так что во время движения только пассажир мог проверить такую вторичную информацию, как шина давление, уровни жидкости и световые проверки.
Несмотря на то, что это полностью действующий прототип, следующим большим достижением Mercedes стал A-Class 1997 года, компактный автомобиль, который боится лосей.
Фотография предоставлена всем: Mercedes-Benz