Цифры, опубликованные Transport for London в своем ежегодном отчете о путешествиях по Лондону, показывают, что во время летних Олимпийских и Паралимпийских игр в столице наблюдался массовый рост числа велосипедистов и пешеходов, причем рост продолжался и после окончания игр
Велоспорт в центр Лондона и через Темзу во время Олимпийских игр был на 19% выше, чем за тот же период в 2011 году, а во время Паралимпийских игр, которые совпали с окончанием школьных каникул, этот показатель был на 32% выше. Этот рост продолжался и в период после Игр, когда количество велосипедистов, направляющихся в центр Лондона через Темзу, увеличилось на 25%. В целом за лето 2012 года количество велосипедистов увеличилось на 17,3%, хотя в начале и в конце лета их число фактически снижалось по сравнению с предыдущим годом из-за плохой погоды.
Глядя на долгосрочные тенденции Путешествие в Лондоне отмечает резкий переход от использования личного автомобиля к пешеходному, велосипедному и общественному транспорту - с 10-процентным сокращением количества километров, пройденных транспортными средствами в столице между 2000 г. и 2011. Этот отказ от автомобиля становится еще более заметным, если сравнить его с 13-процентным ростом населения Лондона за тот же период.
Сокращение использования личных автомобилей также отражено в данных переписи 2011 года, показывающих рост числа домохозяйств без автомобилей в столице, особенно во внутренних районах Лондона. В Хакни 65% домохозяйств в настоящее время не имеют автомобилей по сравнению с 56% в 2001 году, в Вестминстере наблюдается рост на 6%, при этом 63% домохозяйств не имеют автомобилей, в то время как 56% домохозяйств в Кенсингтоне и Челси в настоящее время живут без автомобилей. бесплатно.
Однако не все статистические данные, касающиеся езды на велосипеде и ходьбы, были столь желанными. В прошлом году в столице наблюдался непропорциональный рост числа велосипедистов: число смертей и травм выросло на 22%, а количество велосипедистов на дорогах Лондона увеличилось на 5,2%. В то время как Travel in London подчеркивает тот факт, что на дорогах Лондона было убито или серьезно ранено на 58 процентов меньше людей по сравнению со средним показателем за 1994-1998 годы, фактом также является и то, что общее число смертей на дорогах в Лондоне фактически выросло в годовом исчислении на 26 человек. процентов в 2011 году со 126 до 159, причем 77 из этих смертей приходится на пешеходов.
Этот рост числа жертв, связанных с ездой на велосипеде, станет пищей для размышлений сторонникам концепции безопасности в цифрах и боеприпасами для критиков мэра Лондона Бориса Джонсона, которые говорят, что мэр продвигал свою велосипедную революцию, не предоставив необходимой инфраструктуры, чтобы справиться с этим. с большим количеством неопытных велосипедистов, выезжающих на улицы Лондона. Рост числа жертв также будет воспринят некоторыми как еще одно свидетельство несовместимости стратегии мэра, направленной на поощрение большего количества велосипедистов и в то же время стремление сгладить движение автотранспорта в столице.