Раньше не было Jaguar для отдыха, но вместо неуклюжести новичков F-Pace уверенно ведет себя в актуальной категории хитов.
Неужели мастер-кондитер мечтает наконец-то научиться делать что-то из пищевых оберток и коробок из-под варенья? Или как тоскливо вздыхает ювелир, когда видит конвейер, отливающий драгоценности? Трудный. Ситуация несколько иная, если под ранее целевым слоем клиентов находится гораздо более густая, еще дееспособная толпа, ожидающая, наконец, что-то получить от больших парней - если крупным парням не придется из-за этого жертвовать своей репутацией., то это беспроигрышный вариант.
Jaguar уже начал массовое производство автомобилей с X-Type. Вопрос, который предстоит решить, заключается в том, является ли автомобиль на базе Ford Mondeo, который можно заказать в кузове универсал, с тканевыми сиденьями, механической коробкой передач и дизельным двигателем, ответом на потребности рынка или просто позором, факт в том, что он не имел оглушительного успеха на рынке, так же как XE, доступный от 10 миллионов форинтов, не является полноценным уличным автомобилем.
Правда, сегодня люди начинают привыкать к традиционным категориям: если посмотреть только на статистику продаж, то легко можно поверить, что дорожная ситуация в Европе ухудшилась настолько, что даже нельзя пойти в магазин без слегка приподнятого автомобиля для отдыха, чтобы добраться. Не будем обсуждать причины, суть в том, что с внедорожником сегодня можно сделать большой прорыв, и если для Порше не вонючие пятнадцать лет, то и Ягуару дуться не приходится.
Нам тоже не нужно. Необычно для такой машины, невзрачной даже в своем изяществе, иметь голову ягуара с завода, но если выйти за рамки этого - с сегодняшними тенденциями автомобилестроения это не так уж и сложно - мы находим вполне зрелую автомобиль.
Выглядит неплохо - но это не событие, базовое ожидание от Ягуара, даже с аварийной миганием на обочине, в этом должно быть что-то благородное, не путать понятия с хвастовством превосходства Pökhendi. На вкус, шлепки, но не будет большой смелостью сказать, что Jag собрал с F-Pace один из самых гармоничных дизайнов в категории. Внезапно синий тестовый автомобиль не является идеальным доказательством того, как много на него будут смотреть - даже выброшенное бумажное печенье такого цвета привлечет внимание - так что мы просто должны быть уверены.
В некотором роде тестировать внедорожник премиум-класса - самое неблагодарное занятие, потому что эти люди смотрят на нас так, как будто весь госдолг и все проблемы их личной жизни - прямое следствие нашего существования. Может быть, если бы на дорогах было больше F-Pace - а значит, парковка в местах для инвалидов и на пешеходных переходах, обгон на аварийной полосе… - его мнение изменилось бы, но пока его будут встречать скорее оценивающими взглядами, чем мысленно поднял средние пальцы.
Обращаем внимание той части населения, которая ненавидит внедорожники Audi, BMW, Mercedes, Porsche и их водителей, также не дискриминировать Jaguar F-Pace и его владельца!
Самый богемный Ягуар приносит уровень в изобилии. Завод выстрелил своими размерами ниже Q7, Cayenne, GLS, X5, с его длиной 4,73 метра, он значительно отстает от них, с решеткой садовых ворот на воздухозаборниках, и с его хищной плоской, широкой формой, он все еще достаточно расчищает полосу перед собой. Дело не только в том, чтобы внушать страх: шестицилиндровый битурбодизель V6, установленный на тестовой машине с его 300 лошадиными силами и 700 Нм крутящего момента, не имитирует зверя, он еще и раскачивает свой 1,9-тонный кузов с самых низов на любых оборотах и оборотах., несмотря на количество алюминия.что благородных слов у пассажиров он точно не вызывает.
6, разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды, а достигает 240 км/ч - можно говорить о традициях и стиле, но от этих цифр и расхода менее десять литров. К двигателю подключена восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которую, к сожалению, нельзя перевести в D с помощью рычага преселектора, который движется в J-образной ступени классического Jaguar, а с таким же колесиком прокрутки, как у Land Rover. Discovery, который высовывается из центральной консоли для зажигания, то вам остается только нажать на газ и при необходимости повернуть правительство.
В остальном проблем нет: F-Pace ложится на дорогу так, словно прилип к ней всем днищем, и не хочет слезать с нее. Ситуация меняется не в ту сторону, но это тоже законно из-за 22 колес.
Что еще мы ожидаем от Jaguar? Комфорт, роскошь - с F-Pace это только вопрос денег. Все системы помощи при вождении и комфорта, которые можно ожидать и существуют в данной категории, можно купить, интерьер довольно простой, но со вкусом, за исключением несколько индустриального эффекта и, как у Discovery, переключателей стеклоподъемников, установленных не в том месте, на поясной линии двери.
Задняя часть тестовой машины спрятала урок: полная доплата звучит хорошо, но не всегда целесообразно заказывать все подряд. Полноценная запаска как минимум непрактична с 22-дюймовым колесным паром, потому что места для нее не хватит даже в кузове внедорожника.
Цена Jaguar F-Pace конкурентоспособна, начиная с 10,8 млн венгерских форинтов, но, как обычно, счетчик может легко увеличиться. Цена тестового автомобиля F-Pace S с обивкой из светлой кожи и большим количеством дополнительного оборудования, с трехлитровым дизелем чуть перешагнула отметку в 30 миллионов.