Борьба с глобальным нагревом включает поиск замены бензиновым и дизельным двигателям. В транспортном секторе переход к электромобилям и грузовикам идет быстрыми темпами, но есть и другие сектора, которые все еще полагаются на дизельные двигатели, например, строительная промышленность, где замена аккумуляторных электрических батарей только начинается. На медном руднике в Швеции есть несколько карьерных самосвалов с батарейным питанием, и шведский производитель горнодобывающего оборудования Epiroc уже эксплуатирует электрические карьерные машины, и их количество будет расти. Теперь пришло известие о том, что Proterra работает с Komatsu над выводом на рынок электрических экскаваторов, а Liebherr строит аккумуляторные электрические краны для строительной отрасли.
Партнерство Proterra и Komatsu
Читатели постарше могут называть их паровыми лопатами, но сегодня они известны как экскаваторы или экскаваторы - гусеничные устройства с гидравлическим приводом, которые часто встречаются на строительных объектах повсюду. Они роют траншеи, перемещают груды земли и камней и вырывают пни с корнями, чтобы расчистить землю для проезжей части и построек любого типа и описания. Они являются неотъемлемой частью строительной индустрии, и сегодня практически у каждого из них есть ревущий, фыркающий дизельный двигатель, извергающий загрязнение.
Proterra известна тем, что производит современные электрические автобусы из углеродного волокна, но она взяла то, что она знает о производстве аккумуляторов для автобусов, и превратила это в отдельный бизнес. Сегодня она поставляет аккумуляторы для школьных и туристических автобусов от Thomas и VanHool, электрических грузовиков для доставки от FCCC и электрических шаттлов от Optimal. Его аккумуляторные блоки настраиваются практически для любого применения, а его последний выход в новые области - это сотрудничество с Komatsu.
Вместе две компании разработают линейку электрических экскаваторов среднего размера, в которых опыт Komatsu как производителя тяжелого оборудования сочетается с опытом Proterra в области строительства аккумуляторов. «Komatsu будет использовать высокоэффективные аккумуляторные системы Proterra для разработки концептуального электрического экскаватора в 2021 году до ожидаемого коммерческого производства в 2023-2024 годах. Аккумуляторная система Proterra, питающая электрический экскаватор, будет отличаться высокой плотностью энергии и технологией быстрой зарядки. », - говорится в сообщении Протерры.
Согласно «Руководству по строительному оборудованию», гибкость упаковки аккумуляторной платформы Proterra позволит разместить аккумуляторы в шасси среднего экскаваторного оборудования и устранить необходимость в обычных противовесах, используемых для уравновешивания движений гидравлической стрелы экскаватора. Это тот случай, когда вес батарей является преимуществом.
«Поскольку все больше сообществ стремятся к будущему с нулевым уровнем выбросов, Proterra рада сотрудничать с Komatsu в разработке аккумуляторно-электрического строительного оборудования», - говорит генеральный директор Proterra Джек Аллен. «Лучшая в своем классе технология аккумуляторов Proterra была проверена на 16 миллионах миль пробега нашего парка транспортных средств. То, что работает в наших аккумуляторных электромобилях на дорогах Северной Америки, может работать и на бездорожье. Мы надеемся на сотрудничество с Komatsu, чтобы предоставить преимущества бесшумных транспортных средств Proterra Powered без вредных выбросов в большем количестве сообществ по всему миру ».
Гусеничный кран Liebherr Unplugged
Французский производитель тяжелого оборудования Liebherr только что представил свой гусеничный кран LR 1250.1. Как и в экскаваторе Komatsu, он питается от аккумулятора, и, опять же, эти аккумуляторы расположены таким образом, чтобы уравновешивать машину при подъеме тяжелых грузов - до 250 тонн. Поклонники SpaceX могут быть знакомы с компанией Liebherr. Его кран «Танкзилла» используется для перемещения ракет Starship на стартовую площадку.
Уникальной особенностью LR 1250.1 является то, что он может питаться от местного источника электроэнергии через кабель или работать исключительно от батареи до 4 часов. По словам читателя CleanTechnica Александра Молейро, у Liebherr есть аккумуляторная батарея на 196 кВтч, работающая от постоянного тока 700 вольт. Батареи можно заряжать на 40 кВт, используя 64 А трехфазного переменного тока, или 80 кВт, используя 125 А трехфазного переменного тока. Зарядка полностью разряженных аккумуляторов занимает около 4,5 часов.
«Электрифицировать все» - это мантра защитников климата. Сейчас обращает на себя внимание даже мир тяжелой строительной техники.