У арендаторов нет стимула для инвестиций в энергетику. Вот как политики могут продвигать это.
Американцы приобрели более 800 000 электромобилей, включая подключаемые гибриды и полностью электрические модели. Это может показаться большим количеством электромобилей, и это большой скачок по сравнению с менее чем 5000, которые были на дорогах в 2010 году. более доступные модели электромобилей, такие как Chevrolet Bolt.
Политики, тем не менее, видят, что электромобили обладают большим потенциалом для сокращения выбросов углекислого газа и других форм загрязнения, и поддерживают налоговые льготы и другие меры, чтобы побудить людей покупать электромобили. В Калифорнии, например, к 2030 году планируется, что на дорогах их будет 5 миллионов.
Но для достижения таких амбициозных целей электромобили должны перестать быть нишевым продуктом и понравиться как можно большему количеству водителей.
Электромобили должны перестать быть нишевым продуктом и понравиться как можно большему числу водителей.
Я экономист по энергетике, занимаюсь транспортной политикой, и я изучил новые доступные данные, чтобы попытаться понять, почему люди покупают электромобили. Оказывается, аренда дома может быть одним из самых больших препятствий.
Разительное отличие
Новые федеральные данные показывают, что домовладельцы более чем в три раза чаще, чем арендаторы, владеют электромобилем. А поскольку 43 миллиона домохозяйств в США - 37 процентов всех домохозяйств - сдают свои дома внаем, стоит серьезно задуматься о том, почему существует этот разрыв.
Проанализировав недавно опубликованные данные Национального опроса о поездках домохозяйств Департамента транспорта за 2017 год, я обнаружил поразительные различия в владении электромобилями между домовладельцами и арендаторами. В Калифорнии домовладельцы в три раза чаще владеют электромобилем, чем арендаторы.
Разрыв еще больше в остальной части США, где домовладельцы в шесть раз чаще владеют электромобилем, чем арендаторы.
Доход - это еще не все
Вы можете подумать, что этот разрыв вызван доходом. Это правда, что более богатые люди владеют электромобилями, что вполне естественно, поскольку покупка электромобилей стоит дороже, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем, хотя их зарядка дешевле, чем заправка бака.
Но я узнал, что домовладельцы чаще, чем арендаторы, владеют электромобилями, даже если у них одинаковый уровень дохода. Например, среди домохозяйств с доходом от 75 000 до 100 000 долларов в год 1 из 130 домовладельцев владеет электромобилем по сравнению с 1 из 370 арендаторов.
Парковка и зарядка
Другая большая разница между домовладельцами и арендаторами заключается в наличии места для парковки.
Большинство домовладельцев имеют гараж, подъездную дорожку или и то, и другое. Это делает зарядку чрезвычайно удобной для них, потому что они могут заряжать свои автомобили ночью.
Однако для многих арендаторов это не так просто. Арендаторы, скорее всего, проживают в многоквартирных домах, и места для парковки могут быть не выделены или мест для парковки может не быть вовсе. Федеральные данные не предоставляют никакой информации о наличии парковок, но это, вероятно, помогает объяснить несоответствие между долей владения электромобилями домовладельцами и арендаторами.
Арендаторы с большей вероятностью проживают в многоквартирных домах, и парковочные места могут быть не назначены или их может вообще не быть.
Есть также связанный с этим вопрос о зарядном оборудовании.
Для домовладельцев относительно просто инвестировать в розетку на 240 вольт, модернизацию электрической панели и другие улучшения для ускорения зарядки. Эти инвестиции могут стоить 1000 долларов и более, но являются хорошей инвестицией для домовладельца, планирующего остаться на месте.
Однако арендаторам сложнее сделать эти инвестиции. Они могут не захотеть вкладывать свои собственные деньги в недвижимость, которой они не владеют, а их арендодатели могут не захотеть позволять им это делать в любом случае из-за ответственности и других проблем.
Это затруднительное положение экономисты называют проблемой арендодателя-арендатора. Теоретически арендодатель может сделать такие инвестиции, а затем взимать более высокую арендную плату, чтобы окупить затраты. Однако на практике это может оказаться сложным.
Общественная поддержка зарядки
Калифорнийские политики хорошо осведомлены об этих проблемах, и это важная причина, по которой они вкладывают значительные средства в зарядные станции. Штат тратит 2,5 миллиарда долларов на создание 250 000 зарядных станций по всему штату к 2025 году. Каждая станция будет поддерживать несколько электромобилей, что значительно упростит зарядку для владельцев электромобилей.
Большая часть этого финансирования покроет стоимость строительства зарядных станций в районах с большим количеством арендаторов. Крупная коммунальная компания Pacific Gas & Electric, например, уделяет большое внимание многоквартирным домам, поскольку она строит тысячи новых зарядных станций по всему штату. По мере роста этой зарядной инфраструктуры рынок электромобилей также будет расширяться.
Мне не терпится увидеть, сократят ли эти инвестиции разрыв между домовладельцами и арендаторами.
Во время написания этой статьи я искал на сайте недвижимости Zillow списки объектов аренды в Сан-Франциско и смог найти только четыре квартиры, в которых в качестве удобства упоминалась зарядка электромобилей.
Это немного по сравнению с более чем 1000 квартир на рынке, но я не сомневаюсь, что гораздо больше арендодателей предоставят своим арендаторам места для подключения своих автомобилей, поскольку все больше арендаторов покупают электромобили. в ближайшее время.