Audi красит свой концепт Q8 из Детройта, чтобы создать новый спортивный концепт Q8
Audi еще не заняла нишу купе Q7 в производственной форме, но в этом году на автосалоне в Женеве дебютирует второй подобный автомобиль в концептуальном виде, дебют спортивного концепта Audi Q8.
Основанный на концепте Q8, впервые представленном на автосалоне в Детройте ранее в этом году, спортивный концепт Q8 отличается - более спортивным, как и следовало ожидать, - принимает ту же основную форму, что и концепт Детройта.
В результате вы не обнаружите каких-либо изменений в листовом металле, и даже некоторые детали, такие как передние и задние фонари, кажутся идентичными для каждого концепта. Например, это все еще тень более пяти метров в длину и более двух метров в ширину.
Тем не менее, вы получаете новый оттенок краски - подходящий обжигающий сетчатку оттенок оранжевого, а не холодный синий - и немного другое использование цвета сменило некоторую изысканность на агрессию в стиле RS. «Однорамная» решетка радиатора Audi заменила видные вертикальные полосы и горизонтальные планки на сотовый дизайн и обрамлена более темной окантовкой, чем средне-серый цвет первой концепции.
Большие воздухозаборники в бампере перекликаются с теми же изменениями, что и в последнем Audi RS5, также представленном в Женеве, который должен стать одним из основных продуктов RS. Другие изменения по сравнению с первой концепцией включают более широкие колесные арки (всего на 12 мм) и вставленные в элемент заднего диффузора большие овальные выхлопные трубы, в которые выхлопные патрубки первого автомобиля были более органично интегрированы..
В машинном отделении опять мало что изменилось. Центральное место занимает 3-литровый V6, оснащенный не только двумя обычными турбонагнетателями и электрическим компрессором, но и «мягкой гибридной» установкой, в которой электродвигатель размещается между двигателем и трансмиссией для помощи, регенерации, запуска и остановки двигателя.
Это не так революционно, как утверждает Audi - электрический компрессор уже используется в производстве Audi SQ7, в то время как Honda представила интегрированные системы стартер-генератора в серийные автомобили в конце 1990-х годов - но эта комбинация будет эффективна с точки зрения производительности. перспектива.
Максимальный крутящий момент, когда все работает вместе, составляет 516,3 фунта на фут, что недопустимо для 3-литрового двигателя. 0-62 миль в час разгоняется за 4,7 секунды, а максимальная скорость составляет 180 миль в час.
Установка, частично питаемая литий-ионным аккумулятором емкостью 0,9 кВтч, позволяет спортивному концепту Q8 двигаться на низких скоростях только за счет электроэнергии. Недостаточно, чтобы соответствовать существующим подключаемым гибридам, но Audi утверждает, что установка мягкого гибрида снижает расход топлива на 1 литр каждые 100 км. «Восьмицилиндровая производительность при расходе топлива четырехцилиндрового двигателя», - такова слегка оптимистичная официальная версия.
Концепт оснащен спортивно настроенной адаптивной пневматической подвеской и передает мощность на все четыре колеса в соответствии с нормой quattro, в то время как керамические тормозные диски используются для того, чтобы тянуть довольно тяжелую машину.
Audi заявляет, что спортивная концепция Q8 демонстрирует потенциал будущего модельного ряда Q8. Интерпретируйте это как означающее, что серийный Q8 определенно на подходе, хотя его трансмиссия вполне может быть даже менее революционной, чем у концепта.