Редактор контента Nicole DiGiose
Автомобильная или автомобильная информационно-развлекательная система (IVI) стала захватывающим и все более интерактивным опытом, преобразуя путь, которым мы управляем, и прокладываем путь к автомобилям, ведущим к самообслуживанию. В эпоху вездесущей связи водители ожидают взаимодействия со своими машинами так же, как и со своими телефонами. Таким образом, системы IVI вышли за рамки аудио и видео развлечений и навигации, чтобы включить функции безопасности водителя и пассажиров, а также диагностику автомобиля.
Автомобильные информационно-развлекательные аппаратные и программные системы позволяют использовать разнообразные развлекательные, информационные и защитные функции, такие как GPS-навигация, громкая связь, сенсорные дисплеи для видео и видео для резервного копирования и ввода данных, дисплеи на заднем сиденье, беспроводная потоковая передача и распознавание голоса. «Информационно-развлекательные решения переходят от базовых развлечений к информации и безопасности», - сказал Дэвид Априлекти, менеджер по маркетингу ON Semiconductor. Для разработчиков системы IVI «два основных направления информационно-развлекательной системы - это мощность и вход / выход. Но тенденция в информационно-развлекательной сети - это интегрировать все, включая Wi-Fi, Bluetooth, резервную камеру и навигацию ».
Взгляните на подключенный автомобиль. Источник изображения: ON Semiconductor.
Датчики являются ключевыми факторами для систем безопасности IVI, таких как интегрированные камеры предупреждения о столкновении, связь между автомобилем и автомобилем, а также мониторинг драйверов. «В подключенном автомобиле делится много информации, и датчик изображения ON Semi играет большую роль в обеспечении безопасности пассажиров», - сказал Джереми Коррейл (Jeremy Correale), маркетолог автомобильных сегментов компании ON Semiconductor. Например, беспроводные датчики энергосбережения могут быть встроены в сиденье водителя, чтобы идентифицировать положение водителя как часть системы, которая изучает стиль вождения человека. «Поскольку они не требуют проводки или батарей, датчики минимизируют сложность дизайна», - сказал Коррейл.
Требования к данным являются центральными для развития системы IVI. Расширение подключения USB-C к автомобильным приложениям обеспечивает более высокие скорости передачи данных, что позволяет использовать более совершенные системы IVI. Например, автопроизводители добавляют диагностические функции, которые устраняют проблему с батареей или другие проблемы, чтобы защитить автомобиль и, соответственно, его обитателей.
Безопасность на дисплее
Среди множества элементов, которые играют в проектировании систем, которые обеспечивают безопасность подключенного автомобиля и его пассажиров, является необходимость обеспечения максимально возможного удобства пользователей. Дисплеи занимают центральное место в этом опыте, часто выступая в качестве командного центра транспортного средства и выполняющего двойную работу в качестве интерфейса для развлечений и функций безопасности.
Кенг Ли, директор по продажам автомобилей в компании Rohm Semiconductor, отметил, что многие автомобили теперь имеют несколько дисплеев, используя их в панели кластера, как центральный стек, как хэдз-ап дисплеи, так и для развлечений на заднем сиденье.
«В современных автомобилях также есть больше камер, таких как резервные камеры, когда вы переворачиваете автомобиль в обратном направлении», - сказала Ли. «Есть камеры объемного просмотра, поэтому вы можете получить представление о своем автомобиле с высоты птичьего полета, когда вы паркуетесь, а затем есть камеры для автономного вождения, где есть две или три камеры спереди или сзади автомобиля для обнаружения объектов. Эти камеры отправляют свой видеопоток на дисплей, как правило, на экран центрального экрана ».
По словам Ли, Rohm делает высокоскоростные последовательные коммуникационные микросхемы. «Поскольку в информационно-развлекательном центре происходит большая интеграция, в автомобилях теперь используются высокопроизводительные графические чипы, такие как те, которые использовались для компьютеров и серверов или высококлассные игры. Rohm делает микросхемы управления питанием, которые будут сотрудничать с SoC от таких поставщиков, как Nvidia, Intel и Renesas ».
Привязка связанного автомобиля к взаимосвязанным системам ставит вопрос о том, что происходит с другими элементами, когда один элемент неисправен. Несколько лет назад Международная организация по стандартизации выпустила стандарт ISO 26262 для определения функциональных требований безопасности для автомобильных систем.
«Десять лет назад этого требования безопасности не существовало, поэтому у вас был бы кластер сам по себе, центральный экран сам по себе или автономный хедз-ап, - сказала Ли. «Но поскольку вы интегрируете эти продукты в кокпите, которые также подключены к камерам, у них должно быть какое-то функциональное требование безопасности». Кластер или центральный стек, например, должны быть сертифицированы по безопасности и отвечать требованиям Automotive Safety Office (ASO) рейтинги.
Rohm предлагает чипсет, который, по словам Ли, первым поддержал требования к функциональной безопасности для автомобильных дисплеев. Если ЖК-панель погаснет, происходит сбой фотокамеры или пропадание графика или коммуникационного чипа, чипсет по-прежнему обеспечивает критическую для безопасности информацию. «Значит, свет вашего контрольного двигателя может появиться, или свет на подушке безопасности может появиться, - сказала Ли. «Это дает вам возможность увидеть критическую информацию, не получая этот сигнал».
Что касается обеспечения безопасности непосредственно в руках водителя, Gualtiero Bagnuoli, менеджер по маркетингу продуктов оптических датчиков в Melexis, делает ставку на жесткие интерфейсные системы, такие как те, которые предназначены для BMW.
На HMI много внимания уделяется автомобильной информационно-развлекательной системе. Источник изображения: Melexis.
«В HMI (человеко-машинный интерфейс), распознавание голоса и сенсорные панели для развлечений в автомобилях очень много, - сказал Баньооли. - Если что-то вроде навигационной системы прямо перед вами, это удобно, особенно если вы можете сделайте что-нибудь так же просто, как указывать влево или вправо, чтобы он вас понял ». Преимущество заключается в том, что информационный экран может быть размещен вне физического охвата пользователя, но он все равно может работать с движениями, знакомыми пользователям смартфонов.
Пара-технология жестового воздуха с распознаванием голоса и «вы можете повысить надежность», - сказал Баньооли. «Если вы можете совместить голос с тем, что делает водитель, - вы можете указать свою руку на окно, чтобы открыть его».
Bagnuoli сказал, что индустрия рассматривает тенденции потребителей, чтобы руководствоваться автомобильным опытом пользователей. Например, трехмерную камеру в автомобиле можно использовать, чтобы определить, сколько людей сидит в транспортном средстве и «люди высокие или маленькие, толстые или тонкие», - сказал он. «Если я меняю позиции, вам следует знать об активной безопасности, такой как подушки безопасности. Знать, сколько людей в машине и где они важны, и это важно для интерьера автомобильной энергии ».
Прочтите полный специальный отчет EV.