Ford представляет свой новый Focus, в то время как горячий хэтч Fiesta ST выглядит более вероятным
Это Ford Focus третьего поколения, представленный на автосалоне в Детройте. Он ниже (на дюйм), изящнее и круче, чем уходящий автомобиль, в попытке показать свои водительские качества и дистанцироваться от новых вариантов C-Max MPV. Это должен быть «мировой автомобиль», выпускаемый на заводах в США, Китае и России, а также в Саарлуи и Валенсии в Европе. Демонстрация его в Детройте - это шаг, направленный на усиление измерения мирового автомобиля. А краска Candy Red, скорее всего, появится в производственной цветовой палитре. Форд, конечно, пробовал этот мировой автомобиль и раньше, но с отрывочным успехом. На этот раз считается, что у философии «одного Форда» больше шансов на успех, потому что мировые вкусы сходятся благодаря мгновенному общению, которое стало возможным благодаря Интернету. «Появляется что-то вроде глобальной крутости, - говорит главный дизайнер Мартин Смит. «Где бы мы ни тестировали новый Focus - в Нью-Йорке, Шанхае, Европе - всем он понравился».
Типичные визуальные сигнатуры Focus остались, но в новых формах. Низкий трапециевидный воздухозаборник спереди теперь разделен на три части, как того хотели американцы, а задние фонари, хотя и по-прежнему установлены высоко, больше не занимают задние стойки. Трехдверной версии при запуске нет, а может и не быть вообще, поскольку прототип еще не создан. Однако в Детройте наряду с пятидверным показывают четырехдверный; в отличие от предыдущих двух поколений, седан выглядит правильно согласованным элементом дизайна. Вскоре следует универсал.
Если в ближайших планах нет трехдверки, каковы шансы на версию RS? «Сейчас он открыт, - говорит генеральный директор Ford of Europe Джон Флеминг. Пять дверей и значок RS не должны быть взаимоисключающими, учитывая, что форма нового автомобиля уже имеет сильный оттенок купе. Ясно, однако, то, что у RS больше не будет прожорливого пятицилиндрового двигателя, которому только что был подписан смертный приговор. Вместо этого он вернется к 2-литровому турбированному четырехцилиндровому двигателю.
Турбочетвёрки играют большую роль в новом модельном ряду, как и во всех будущих автомобилях Ford. Focus, Mondeo, а также минивэны S-Max и Galaxy получат новые блоки EcoBoost, которые используют радикально изменяемые фазы газораспределения для продувки цилиндров на низких оборотах, обеспечивая эффективное наполнение цилиндров воздухом на такте впуска и вращении. турбо быстро набирает скорость. Очень похожая на систему, недавно представленную Alfa Romeo, она получит широкое распространение в ближайшем будущем.
Focus получает меньший блок EcoBoost, 1.6, способный производить от 150 до 180 л.с. в зависимости от его применения, плюс 177 фунт-фут крутящего момента всего при 1500 об/мин. Более крупный двигатель объемом 2 литра изначально имел мощность 203 л.с. плюс 199 фунт-фут при опять же 1500 об/мин; это двигатель, который может появиться, соответствующим образом настроенный, в будущем ST или RS. Подойдет новая шестиступенчатая коробка передач. Итак, как будет ездить новый Focus? Главный инженер Йенс Людманн говорит, что он будет более маневренным и комфортным, чем Mk2, чья колесная база и общий вес совпадают, несмотря на более жесткую конструкцию и большее пространство в салоне. Гусеницы шире, но архитектура подвески в принципе похожа, хотя и отличается в деталях. Существует система распределения крутящего момента для улучшения тяги и минимизации недостаточной поворачиваемости за счет подтормаживания внутреннего переднего колеса по мере необходимости, а усилитель руля теперь электрический для повышения эффективности использования топлива. «Возможно, вы считаете это компромиссом, - говорит Лудманн, - но мы выяснили, как сделать его точным». Нужно запрограммировать 250 параметров, и мы проанализировали их все». Аккуратные штрихи включают автоматические шторки на передней решетке для улучшения аэродинамики и дверные протекторы, которые выдвигаются для защиты краев при открытии дверей. Между тем, слухи о ST-версии Fiesta укрепились благодаря новостям о 180-сильном EcoBoost 1.6. Тестирование продолжается, большая работа посвящена отводу избыточного тепла из моторного отсека из-за герметичной установки турбонаддува. Это произойдет? «Ну, такой двигатель определенно подойдет для автомобиля с полосами», - говорит глава отдела маркетинга Ford of Britain Пол Томас, который водил возможный прототип. Звучит как отличные новости для нас.