Если вы считаете, что транспортные решения необходимы для сокращения выбросов парниковых газов и расширения экономических возможностей в быстрорастущих городах, подумайте еще раз. Исследователь из шведского Королевского технологического института KTH говорит, что мы неправильно смотрим на проблему.
Городской транспорт является одним из крупнейших источников выбросов парниковых газов и источником бесконечного горя для пассажиров. Но так ли это «необходимо»?
Не совсем так, говорит один шведский исследователь.
Мария Берьессон, доцент кафедры анализа транспортных систем Королевского технологического института KTH в Стокгольме, говорит, что, сосредоточив внимание на транспортных решениях, города упускают возможность устранить коренные причины пробок на дорогах и чрезмерной зависимости от автомобилей, а именно:, непродуманное планирование и разработка.
«Что важно, так это доступность - чтобы люди могли встречаться друг с другом, чтобы они могли получить доступ к фирмам, а фирмы могли получить доступ к сотрудникам», - говорит Бёрьессон, который изучает отношение к программам взимания платы в зонах скопления людей в шведских городах.
«Конечно, транспорт является важной частью этого, но не менее важно то, где мы размещаем людей и фирмы, то есть где люди живут и где они работают», - говорит она. «Отдавать предпочтение транспортным решениям перед планированием - это то же самое, что говорить, что нам нужны более длинные вилки, когда реальная проблема заключается в том, что стулья слишком далеко от стола."
Бёрьессон выступает за большую плотность, то есть за большее количество жилых и рабочих мест в данной географической области, и меньшее разрастание, поскольку население городов, как ожидается, будет резко расти в течение следующих нескольких десятилетий. По ее словам, неправильный выбор лишит городские районы физической интерактивности, необходимой им для повышения производительности и инноваций.
«Регионы с высокой доступностью обычно рождают новые идеи», - говорит она. «Один человек встречает другого человека, и ему приходит в голову отличная идея, а это вдохновляет третьего человека, пришедшего с еще большей идеей.
"Большой это город или маленький, главное, чтобы люди могли встречаться", - говорит она.
Для того, чтобы это произошло, может не потребоваться «множество причудливых технологий», говорит она. Скорее, это вопрос более структурированного и плотного землепользования. «Это снижает потребность в автомобиле, сокращает поездки, снижает выбросы, и люди, кажется, становятся более довольными короткими поездками."
Но сокращение углеродного следа городов - это не только задача городских и транспортных планировщиков. Преодоление тенденции к более тяжелым и крупным автомобилям также поможет сократить выбросы.
Горожане тоже могут взять дело в свои руки, превратив автомобильные или автобусные поездки в велосипедные. «Езда на велосипеде очень важна», - говорит она, предупреждая, однако, что планировщики должны сыграть свою роль, если езда на велосипеде должна иметь широкомасштабное влияние.
"Важно строить города достаточно плотно, чтобы люди могли ездить на велосипеде, и это настоящая проблема - не допустить разрастания городов, когда мы усилили урбанизацию."