Созданный для издевательств на съемочной площадке фильма о Бонде «Спектр», каскадерский автомобиль Jaguar C-X75 - это очень интересная машина
Что это?
Что-то вроде Jaguar C-X75. Оригинальный шоу-кар 2010 года отличался невероятно сложной гибридной трансмиссией, в которой использовались четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо. Эти моторы питались от батарей, которые заряжались от пары небольших газовых турбин.
Эта первоначальная концепция в конечном итоге превратилась в предсерийный прототип, который был оснащен более традиционным бензиново-электрическим гибридом. Разработанная совместно с Williams Advanced Engineering - подразделением прикладных технологий команды Гран-при Формулы-1 - эта версия C-X75 использовала 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом с одним двигателем на каждой оси.
Обе версии были построены вокруг ванны из углеродного волокна. C-X75 должен был пойти в ограниченное производство в качестве прямого конкурента McLaren P1 и Porsche 918 Spyder, но Jaguar закрыл проект в 2012 году, сославшись на слабое состояние мировой экономики.
C-X75 получил своего рода спасательный круг, когда продюсеры последнего фильма о Джеймсе Бонде, Spectre, выбрали его в качестве автомобиля-злодея.
Технические особенности
Модели-прототипы использовались для малоскоростных и статических выстрелов. У них обшитые салоны, а экстерьер выполнен в соответствии с высокими стандартами, но Jaguar и продюсеры достаточно разумно согласились, что эти автомобили слишком ценны для экстремального каскадерского вождения, составляющего надлежащую последовательность погони за автомобилем Бонда.
Решение состояло в том, чтобы построить несколько машин специально для сурового дрифта, прыжков и поворотов с ручным тормозом. Снова работая с Williams Advanced Engineering, Jaguar построил пять трюковых автомобилей. Они построены на основе трубчатого шасси с композитными панелями кузова. Трубка такая толстая, что можно врезаться в собор и выйти с другой стороны в довольно хорошей форме.
Подвешенные на двойных поперечных рычагах по всему периметру каскадерские автомобили используют те же пружины и амортизаторы, что и раллийный автомобиль с асфальтовым покрытием Porsche 911 GT3. Мягкая посадка машин после прыжков была одной из основных задач, поэтому у них длинноходная, провисшая подвеска. Автомобили также оснащены гидравлическими ручными тормозами для самых крутых поворотов с ручным тормозом.
В автомобилях нет ни ABS, ни трекшн-контроля, не говоря уже о переключаемых режимах движения.
Двигатель, трансмиссия и время разгона до 100 км/ч
Вместо дорогостоящей и сложной гибридной трансмиссии каскадеры C-X75 используют 5-литровый двигатель V8 с наддувом от Jaguar F-type. Это надежный и экономичный агрегат, обеспечивающий огромную мощность и крутящий момент. Однако восьмиступенчатая автоматическая коробка передач F-type слишком длинная для среднемоторной конфигурации C-X75. Таким образом, в каскадерских автомобилях используется та же секвентальная трансмиссия, что и в гоночном автомобиле McLaren 650S GT3.
Двигатель V8 оказался слишком мощным. Во-первых, заводские 542 л. Подвеска с большим ходом потребовала карданных валов с большим углом наклона, которые не рассчитаны на такой высокий уровень крутящего момента.
Решение состояло в том, чтобы ограничить выходной крутящий момент через шестерни - первая и вторая ограничены до 350 фунт-футов, при этом 450 фунт-футов приходятся на третью и 500 фунт-футов приходятся на четвертую передачу и далее. Привод идет на задние колеса только через механический самоблокирующийся дифференциал.
Jaguar указывает вес в районе 1500 кг, что предполагает время разгона 0-60 миль в час менее четырех секунд.
Каково водить машину?
Учитывая точную манеру вождения, для которой специально создан автомобиль - например, для дрифта в Ватикане - важно, чтобы трюк C-X75 был прост в управлении, а не хитрым или непокорным. По этой причине в нем используется центробежная муфта, что означает, что он не может заглохнуть, а рулевое управление оснащено электроусилителем.
На низких скоростях машина не более утомительна, чем F-type, если не считать того, что в необшитом салоне довольно жарко и шумно. Что больше всего впечатляет в каскадерской машине C-X75, так это четкое управление. Для такого малообъемного, трудолюбивого автомобиля быть настолько сплоченным, как это удивительно и впечатляет.
Рулевое управление четкое и интуитивно понятное, а передняя ось на шинах Michelin Pilot Super Sport очень уверенно входит в поворот. Несмотря на раллийную подвеску, у него очень тугой контроль над кузовом и сильное сопротивление качению, что придает C-X75 непосредственность и маневренность серийного суперкара.
Посадка водителя кажется очень естественной, а тормоза легко регулировать, несмотря на отсутствие ABS. Если бы не сырой и обшарпанный интерьер, можно было бы поверить, что этот C-X75 находился на последних стадиях разработки, прежде чем был запущен в производство.
Однако главное впечатление - это простое, честное веселье. На выходе из поворота автомобиль можно уговорить сделать очень плавный, управляемый пауэрслайд. Ограничение крутящего момента означает, что вход дроссельной заслонки на выходе из поворота гораздо менее критичен, чем мог бы быть в противном случае, что делает автомобиль читаемым и прогрессивным под нагрузкой. Механический ЛСД в этот момент тоже ведет себя очень предсказуемо. Однако при заостренном естественном балансе шасси задняя ось довольно легко начнет мобилизоваться при выключении газа, что требует от водителя быть начеку.
В коробке передач используется необычный механизм переключения передач. Это один маленький манипулятор, установленный с левой стороны рулевой колонки. Если оттолкнуть его, вы переключитесь на более низкую передачу, а если потянуть к себе, то переключитесь на более высокую. Учитывая, что в обычном автомобиле с подрулевыми лепестками это второе действие инициирует переключение на пониженную передачу, вы можете подумать, что система будет нелогичной, но на самом деле она работает очень хорошо на ходу..
Переключения передач быстрые и четкие, реакция дроссельной заслонки очень острая, а производительность высокая, но не шокирующая.
Слишком часто в наши дни высокопроизводительные автомобили задыхаются из-за собственного множества вспомогательных средств для водителя и режимов вождения или из-за сложности их трансмиссии. C-X75 - удивительно простая машина. Созданный, чтобы быть крепким, он счастлив, когда его швыряют туда-сюда, когда его подвешивают прямо над краем и бьют в дюйме от его жизни.
Это не пугает и не представляет особых сложностей в жесткой езде. Фактически, он обеспечивает одно из самых чистых и увлекательных впечатлений от вождения в этом году. Водителям-каскадерам еще никогда не было так хорошо.
Соперники
Самый большой соперник C-X75, конечно же, Aston Martin DB10, управляемый Бондом. Наши впечатления от этой машины читайте здесь.