Шевроле 1930-х годов
Предыдущая СЛЕДУЮЩАЯ
С 1930 по 1933 год Chevys носил разные названия серий каждый год. 1930 Chevrolet Universal показан здесь.
На протяжении большей части своей истории Chevrolet делал правильные шаги в нужное время. Вслед за Stovebolt генеральный директор подразделения William "Big Bill" Кнудсен и директор по дизайну GM Харли Эрл подготовили элегантную линейку автомобилей в стиле Cadillac в 1929-32 годах. Линия 1930-31 годов состояла из одной серии, предлагающей родстеры для двух или четырех пассажиров, фаэтон, три купе и два седана. Цены были привлекательно низкими: $ 495- $ 685.
Chevys 1930-33 годов носил разные названия серий каждый год: по порядку: универсальный, независимый, конфедеративный, затем орлиный (роскошный) и ртутный (стандартный). Эта практика была закончена в 1934 году, когда модели были сгруппированы в линии Master и Standard. Мастер взял на себя ручку "DeLuxe" для 35 года, и Стандарты стали Мастерами для 1937-39.
Реклама
Стиль Chevy в эти годы развивался по линии дорогих автомобилей GM. 33-е, с их огибающими крыльями и изящными линиями, были, пожалуй, самыми привлекательными Chevrolet десятилетия. Стили телосложения получили широкое распространение и к 1932 году включили такую экзотику, как фаэтон Ландау за 625 долларов.
«Орлы» 1933 года предлагали множество функций, предназначенных для завоевания покупателей у Ford: кузов Fisher с вентиляционными окнами передних дверей «No-Draft Ventilation», приборы типа самолета, двери капота в стиле Cadillac, вентиляционный кожух, синхронная передача, селективная свободная передача. колеса, безопасное стекло, регулируемое сиденье водителя, даже октановый селектор.
Многие из них также появились на стандартных моделях Mercury. Колесные базы постепенно удлинялись, увеличившись с 107 дюймов 1930-х годов до 109 в 1931-32 годах, затем до 107/110 для Меркурия / Орла 33 года; Сплит Master / Standard '34 112/107.
Шевроле хорошо в этот период, несмотря на преобладающую депрессию. Производство опережало Ford каждый год в 1931-33 годах, снизившись до 313 000 единиц для 32 года, но восстанавливаясь до 486 000 для 33 года. К 1936 году объем вырос почти до миллиона, хотя Форд был ближе.
Наряду с более обтекаемым стилем, 1934 год принес новую независимую переднюю подвеску (IFS) «Knee-Action» моделям Master, последнее важное решение Билла Кнудсена перед тем, как покинуть Chevy в октябре 1933 года. По словам писателя Карла Людвигсена, инженер Морис Олли пытался отговорить Кнудсена от его использования, говоря, что в Америке не было достаточно бесцентровых шлифовальных машин для производства всех спиральных пружин.
Кнудсен ответил, что это именно то, что нужно станкостроительной промышленности, чтобы встать на ноги. Тем не менее, он ограничил новую подвеску одной линией. Knee-Action не нравился повсеместно, поэтому Standard / Master сохранил прочные передние оси до 1940 года, после чего у всех Chevys был IFS.
1935-е годы были последними Chevys с любым стилем родства в «классическую» эпоху. Master DeLuxe добавил дюйм колесной базы, чтобы приспособить новые более изящные кузова с ветровым стеклом Vee'd, обтекаемыми крыльями и радиатором с откидными спинками с крышкой, скрытой под капотом, а затем новшество. Также новинкой стала корпоративная цельностальная конструкция Turret Top без традиционной тканевой кровли.
Модернизация продолжалась в 1936 году, когда Chevrolet принял все еще более универсальный стиль обтекаемой школы, подчеркнутый литой решеткой «водопад», колесами со стальными спицами (провода оставались опциональными) и более гладкими крыльями. Как всегда, Chevy полагался на дополнительные функции, чтобы выиграть продажи от Ford.
Большим плюсом для 36 года были гидравлические тормоза, которые Форд не предлагал до 1939 года (в основном благодаря упорству старого Генри). Chevy также был быстрее, чем Ford, бросать стили кузова без свернутых окон, отказавшись от родстеров и фаэтонов на 1936 год. Две серии стали более похожими, так как оба использовали Stovebolt мощностью 206, 8 л.с.
Переработанный 85-сильный двигатель 1937 года сделал Chevrolet особенно хорошо подготовленным для битвы за продажи. Тем не менее, стиль стал довольно скучным, как и для других автомобилей GM, с худыми, неинтересными решетками и высокими, громоздкими кузовами, которые выглядели неуклюже рядом с все более обтекаемыми Фордами. Несмотря на это, Chevy вернул себе производственное превосходство в 38-м модельном году, и до 90-х годов, по крайней мере, редко сдавал его Дирборну.
Подробнее об автомобилях Chevrolet, старых и новых, смотрите:
- Chevrolet New Car Отзывы и цены
- Chevrolet Подержанные автомобили обзоры и цены