На знаменитом аукционе в Монтерее выставляются невероятные машины, в том числе сделанная на заказ Ferrari Daytona 1971 года
Вероятно, у всех нас есть недостижимый автомобиль, который находится где-то между маловероятным и мечтой, но аукционы редких автомобилей могут - по крайней мере, для очень богатых - приблизить эти чаяния к реальности. Вскоре в Монтерее пройдет конкурс Pebble Beach Concours и все более популярный аукцион Sotheby’s, который всегда затмевает всех, предлагая самые интригующие и желанные автомобили в мире, чтобы уйти с молотка.
Большинству людей было бы достаточно шанса стать обладателем любого классического Ferrari, но один из моторов, выставленных на аукционе этого года, действительно уникален. Ferrari 365 GTB/4 Daytona Berlinetta, в своем полном названии, не был особенно новаторским, и при этом он не был на голову выше своих конкурентов по производительности, когда он был запущен в 1968 году. Но Daytona была таким роскошным и стильным видом транспорта, вскоре он был принят мировой элитой. В случае с этой машиной Билл Харра, американский предприниматель в области азартных игр, придал ей свой фирменный стиль, что сделало ее поистине уникальной.
Окрашенный в драматический цвет Rame Metalizzato (или Copper Metallic), экземпляр Harrah также противоречил американской тенденции и сочетал спорный нос из плексигласа с выдвижными фарами. После доставки Харра продолжил свои модификации, установив более широкие 9-дюймовые задние колеса и новые расширенные колесные арки, чтобы учесть дополнительную ширину. Все это было связано с различными механическими модернизациями, выполненными сервисным центром Франсико Мира в Санта-Монике - известном как самый маленький дилерский центр Ferrari в Америке. Результатом стал Harrah Daytona Hot Rod, хорошо известный в кругах Ferrari и чрезвычайно желанный для кого-то после окончательного примера культовой Daytona.
Конечно, этот уникальный 356GTB/4 Daytona - лишь один из автомобилей, выставленных на продажу на аукционе, ниже представлены еще несколько наших фаворитов.
1997 Porsche 911 Turbo S
Компания Porsche, производившая 911 в 1997 году, сильно отличалась от сегодняшней. С устаревающей линейкой продуктов модель 993 911 становилась все более уязвимой для конкурентов, а с появлением совершенно новой и весьма спорной новой модели Turbo S стал достойным прощанием с оппозитным шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением. одной рукой и отнял другой.
Представленный здесь в цвете Guards Red, помимо механических модификаций по сравнению со стандартным Turbo, этот S также предлагает особые варианты дизайна, такие как ковшеобразные сиденья в цвет кузова и отделка приборной панели из углеродного волокна. Этот Turbo S - всего один из 183 когда-либо построенных, что делает его также одной из самых редких поздних моделей 911 в мире.
1993 Jaguar XJ220
Jaguar XJ220, возможно, был самым разочаровывающим суперкаром, когда он попал к покупателям в 1992 году. После многих лет концепций серийный XJ220 отказался от двигателя V12 и полного привода, которые были обещаны, когда последующие владельцы вносили свои депозиты.. Вместо этого XJ220 обходился двигателем V6 с двойным турбонаддувом и задним приводом, но при этом сохранил стиль концептуального автомобиля и потустороннюю производительность.
Способный развить максимальную скорость в 212 миль в час, XJ220, возможно, не достиг своей цели в 220 миль в час, но по-прежнему удерживает титул самого быстрого автомобиля в мире. Однако большинству покупателей этого было недостаточно, и впоследствии было построено только 275 квартир, несмотря на 1500 размещенных депозитов.
Автомобиль Monterey, показанный здесь, окрашен в один из стандартных заводских оттенков Monza Red, что компенсируется кремовым салоном, совершенно не похожим на суперкар. Как и номер сборки 139, это ни поздняя, ни ранняя сборка, но, несмотря на первоначальное разочарование владельцев, соблазнительного внешнего вида и репутации, кажется, достаточно, чтобы стимулировать рост ценности.
1989 Aston Martin AMR1 Группа C
Мы все видели и слышали о слегка неуравновешенном гоночном классе группы C, который доминировал в гонках спортивных автомобилей 1980-х годов, но знаете ли вы, что Aston Martin тоже участвовал в этом? Гоночный автомобиль AMR1 Group C был разработан в то время компанией Aston Martin, испытывавшей очень большие финансовые затруднения, чтобы повысить узнаваемость бренда и закрепиться в США.
Соперничая с такими соперниками, как Jaguar XJR-9, Sauber C11 и Mazda 767 в сезоне 1988 года, AMR1 использовал 6,0-литровый усовершенствованный инженерами Callaway двигатель V8 мощностью около 700 л.с. при 7000 об/мин. Построенный в то время, когда конкуренты разгонялись до 400 км/ч на Mulsanne прямо в Ле-Мане, у AMR не было ни бюджета, ни рабочей силы, чтобы конкурировать с лучшими.
Результат этого отсутствия относительного успеха, однако, является то, что мешает этому конкретному гоночному автомобилю быть запертым в музее и выставленным на публичную продажу. Выставленный на продажу первым частным владельцем, AMR1 - еще один пример того, почему аукцион Sotheby’s в Монтерее является одним из лучших для самых интересных автомобилей в мире.