Долгие часы смерти Saab, похоже, подошли к концу, когда появились новости о том, что 74-летний производитель автомобилей подал заявление о банкротстве в Швеции. Эта новость появилась менее чем через месяц после того, как британская дочерняя компания Saab перешла в административный режим.
Долгие часы смерти Saab, похоже, подошли к концу, когда появились новости о том, что 74-летний производитель автомобилей подал заявление о банкротстве в Швеции. Эта новость появилась менее чем через месяц после того, как британская дочерняя компания Saab перешла в административный режим.
Кризис Saab был затяжным. Завод в Тролльхеттане был закрыт в марте после того, как поставщики отказались поставлять детали до получения причитающихся им платежей. И, несмотря на несколько попыток спасти бренд, которые привели к подписанию «меморандума о взаимопонимании» с двумя китайскими производителями, с тех пор он не производил ни одного автомобиля..
Назначенный судом администратор Saab Гай Лофальк ранее в этом месяце подал заявление о прекращении «реорганизации» компании, заявив, что у компании нет реальных шансов собрать больше денег в ближайшее время. Шведская автомобильная компания, материнская компания Saab, затем попыталась отстранить Лофалька от должности, заявив, что она все еще ведет переговоры с Youngman Lotus Automobile о получении финансирования. Подача заявления о банкротстве, похоже, является признанием как компании Swedish Automobile, так и ее босса Виктора Мюллера в том, что время истекло.
Уже были предприняты попытки представить бывшего владельца Saab, GM, злодеем в его окончательной кончине - за отказ разрешить передачу технологии, которую он лицензирует Saab для строительства 9-5. производитель. Но были и другие серьезные проблемы, которые вполне могли оказаться фатальными, в том числе угасание сети продаж Saab по мере продолжения остановки производства. В прошлом году Saab продала всего 31 500 автомобилей, и признала, что для того, чтобы стать прибыльной, ей потребуется произвести 120 000 автомобилей.
Теперь вопрос заключается в том, что произойдет с наиболее развитой платформой Saab «Phoenix», которая должна была стать основой нового 9-3, а также других будущих моделей.