Французская рабочая команда стала третьей, представившей своего соперника Формулы-1 2017 года. Поприветствуйте Renault Sport R. S. 17
-
Изображение Sauber представляет соперника Формулы-1 2017 года
Renault Sport сегодня раскрыла секреты своего соперника Формулы-1 2017 года. Крестился Р. С. 17, машина - совершенно новая - как ожидается, будет бороться за подиумы в этом сезоне и представляет собой важную веху в стремлении компании к 2020 году добавить к своим двум чемпионским титулам конструкторов.
Во втором сезоне Renault в качестве заводской команды ее машина стала шире, длиннее и, откровенно говоря, гораздо более пугающей, чем разочаровывающая R. S. 16 он заменяет. Чрезвычайно сложное и стреловидное переднее крыло, гораздо большее пятно контакта с землей благодаря более широким шинам на 25%, а также более низкое наклонное заднее антикрыло - вот наиболее заметные особенности наряду с решением снова выделить черный цвет на видном месте. ливрея. Как и Sauber C36, представленный вчера, автомобиль также имеет длинный «акульий плавник», который предназначен для стабилизации задней оси при смене направления.
Р. С. 17: мощность гибридного двигателя V6
Под новым кузовом переработанный 90-градусный гибридный V6 «RE17» вращается со скоростью до 15 000 об/мин и генерирует более 900 л.с., хотя 950 л.с. должны быть на картах к концу сезона, говорит Реми Таффин, директор двигателя команды. В агрегате с турбонаддувом по-прежнему используется форкамерное зажигание, при котором небольшое количество топлива воспламеняется перед основной камерой двигателя для достижения более равномерного сгорания, но Renault еще не внедрила раздельное турбонаддув, впервые предложенный конкурирующим Mercedes.
Мощность передается через восьмиступенчатую полуавтоматическую титановую коробку передач, а тормоза – более крупные, чем в прошлом сезоне – от Brembo. При общем весе 722 кг, включая драйвер, камеры и балласт, соотношение мощности и веса RS17 будет ужасающим - более 1300 л.с. на тонну.
Р. С. 17 аэродинамика: на 30 % больше прижимной силы
Аэродинамические изменения также действительно складываются, и поэтому RS17, который будет управляться Нико Хюлькенбергом (заменившим Кевина Магнуссена) и Джолионом Палмером, создает на 30 процентов больше аэродинамической прижимной силы, чем его предшественник. Это, в сочетании с более крупными шинами, должно привести к пятипроцентному увеличению времени прохождения круга и экономии до шести секунд на некоторых трассах, говорит технический директор Renault Sport F1 и бывший сотрудник McLaren Боб Белл..
После прошлогодних трудностей, во время которых команда прекратила разработку R. S. 16 раньше и набравший всего восемь очков, это первый автомобиль, который штаб-квартира Renault F1 в Энстоне, Оксфордшир, и центр разработки двигателей в Вири-Шатийон, в пригороде Парижа, разработали совместно с нуля. Это означает, что двигатель был упакован с таким вниманием к деталям, которое никогда ранее не было возможным для команды, и машина должна браться за дело.
'Пятнадцать лет назад мы строили двигатель во Франции, шасси - в Энстоне, и мы собирались [для зимних испытаний] в Барселоне, и нам понадобилась неделя, чтобы собрать все вместе, а затем мы отправились в путь. два круга!» - говорит Таффин. «С другой стороны, на следующей неделе мы будем готовы с первого дня, потому что мы все вместе подготовили машину».
Р. С. 17: первые впечатления от водителей
Водителям еще предстоит испытать автомобиль из-за руля, но на вопрос, как он себя чувствует во время работы на симуляторе, Палмер сказал evo: «Чрезвычайно быстрый и отличный от всего, на чем я когда-либо водил. Разница в аэродинамических характеристиках огромна - на самом деле, многие легендарные повороты теперь будут пройдены на полную катушку».
Готовясь к более экстремальным нагрузкам на поворотах, оба гонщика зимой сосредоточились на силе верхней части тела. Палмер, худощавый, но ни в коем случае не маленький мужчина, считает, что с конца прошлого сезона он набрал четыре килограмма мышечной массы, проводя каждый день в тренажерном зале, и теперь весит 76 кг. Он также считает, что любые гонщики, которые не были настолько преданы своему делу, сойдут с дистанции во время гонок, что совершенно очевидно для телезрителей.
Однако, даже с более тяжелым рулевым управлением и массивной прижимной силой, эти автомобили уже не такие монстры, как машины последней эры V6 turbo, которых ненавидел даже великолепный Жиль Вильнёв. «Сейчас автомобили настолько усовершенствованы, а гибридные двигатели работают очень плавно, - говорит Палмер.«Однако крутящий момент огромен - даже водители эпохи V10 считают эти автомобили чудовищами».
Р. С. 17: станет ли Формула-1 лучше зрелищной в 2017 году
Renault признает, что никто на самом деле не узнает, смогут ли эти автомобили улучшить зрелищность Формулы-1, пока не погаснет свет перед первой гонкой сезона в Мельбурне. Некоторые говорят, что увеличенное механическое сцепление будет означать, что водители смогут находить больше новых траекторий вокруг друг друга в поворотах. Другие утверждают, что такое увеличение прижимной силы нейтрализует резкую тягу в гонках между колесами.
Палмер, однако, считает, что чем больше сопротивление, тем больше будет слипстрим, что позволит совершать более естественные обгоны на прямых и, с добавлением DRS, значительно увеличить скорость сближения. Объедините это с более поздним, более резким торможением, обеспечиваемым большим пятном контакта резины с асфальтом и более сильными тормозами, и вы получите рецепт фейерверка в зонах торможения.
Что касается соперничества между двумя гонщиками Renault, Жером Столл, президент Renault Sport Racing, сказал нам: «Честно говоря, я не знаю. На бумаге Нико должен быть лучше, но эта бумага - не что иное, как документ для людей в штаб-квартире. Теперь у нас настоящая жизнь. Джолион не оставит Нико одного на стартовой решетке.’