Этот трехместный автомобиль с центральным расположением двигателя и двигателем V8 мог бы стать первым спортивным автомобилем Rover, но осторожный соперник из Британской империи Лейланд гарантировал, что он никогда не увидит свет
В послевоенные годы Rover пользовался репутацией производителя надежных, но накрахмаленных автомобилей, как устрашающие тетушки-девицы из металла. Однако к 1960-м годам произошли изменения. Гоночный автомобиль Rover-BRM сжег традиционный имидж компании добела своим газотурбинным двигателем, особенно когда он продержался на дистанции в экспериментальном классе в Ле-Мане в 1963 году. Два года спустя эта же машина официально участвовала в гонках за рулем Грэма Хилла и Джеки Стюарт, заняв 10-е место. Однако большой новостью 65-го года для Rover стало приобретение легкого 3,5-литрового двигателя V8 от Buick, чтобы придать бодрость величественному четырехдверному P5 и придать желанную мускулатуру меньшему седану P6. Внезапно Rover обрел спортивность, немыслимую десятью годами ранее. Единственное, чего у него не было, так это настоящей спортивной машины.
В 1966 году руководство Rover предприняло уклончивую попытку решить эту проблему, попросив главного инженера Спена Кинга разработать экономичный проект с новым двигателем V8 в основе. Было быстро решено, что автомобиль будет иметь среднее расположение двигателя и оригинальную схему силового агрегата, в которой двигатель будет располагаться немного сбоку, а коробка передач будет параллельна и соединена цепной передачей. Этот блестящий элемент упаковки освободил достаточно внутреннего пространства для того, чтобы третий человек мог сидеть позади переднего пассажира в автомобиле, который на 18 дюймов короче седана P6.
К 1967 году был готов ходовой прототип, в котором использовались различные позаимствованные детали, в том числе задняя подвеска P6 и рулевая рейка Vauxhall Viva, все прикручено болтами к разобранному базовому блоку P6. Поскольку отдел дизайна был занят другими проектами, инженер Кинг сам спроектировал кузов, трюк, который он впоследствии с большим успехом повторил для первого Range Rover.
Теперь под кодовым названием P6BS (потому что он был основан на P6, имел двигатель Buick и был спортивным автомобилем), одинокий инженерный автомобиль начал испытания в MIRA, но проекту все еще не хватало твердой приверженности со стороны руководства. Фактически, P6BS, казалось, рассматривался скорее как забавный эксперимент, что было подчеркнуто в марте 1968 года, когда мастера Rover в Leyland решили продемонстрировать его на автосалоне в Нью-Йорке под названием Leyland Eight GE (Group Experimental). Незадолго до поездки в Америку его одолжили журналу «Мотор», который восторженно отзывался о его возможностях. Тем не менее, его повсюду называли «экспериментальным автомобилем Leyland Rover BS», укрепляя идею о том, что это не более чем упражнение «что, если?».
В 1969 году, однако, проект обрел новую жизнь, получив новое кодовое имя - P9 - и некоторое время в дизайн-студии, в течение которого он стал крупнее и мускулистее, хотя и не менее привлекательным.. Однако, как только казалось, что спортивный автомобиль Rover может что-то получить, он был окутан мутной политической смесью, часть которой можно проследить до слияния владельцев Rover с крупными конкурентами BMH в 1968 году, чтобы сформировать British Leyland. Среди образовавшейся неуправляемой массы компаний была Jaguar, и ее основателю Уильяму Лайонсу не нравилась идея собственного спортивного автомобиля, который мог бы превзойти E-type..
Rover уже был в аду разработки с окончательно обреченным седаном P8. Бороться с арьергардом, чтобы спасти спортивный автомобиль, на который у него не было ресурсов, было слишком далеко, и P9 умер на заре 70-х. Единственный прототип P6BS сохранился в Британском автомобильном музее как печальное напоминание о том, что могло бы быть.