Официальные технические характеристики и информация об оборудовании нового Renaultsport Clio 200 Turbo
Renault подтвердила технические детали и уровни оснащения нового Renaultsport Clio 200 Turbo. И хотя цены для Великобритании еще не подтверждены, мы можем ожидать, что заплатим около 19 000 фунтов стерлингов, когда продажи начнутся в апреле. Эта модель знаменует собой отход от высокооборотистого 2-литрового Clio 200, который нам так нравится. Как и почти все его конкуренты, он использует 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, производящий 197 л.с., как и его предшественник, и 177 фунт-футов - цифра, развиваемая с 1750 до 5500 об / мин, что является значительным изменением по сравнению с предыдущим 200-м.. Он приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которой можно управлять вручную с помощью подрулевых лепестков (а не колес), и она может похвастаться функцией управления запуском. Традиционная механическая коробка передач будет недоступна. Сочетание новой трансмиссии и снижения веса на 36 кг (до 1204 кг) означает улучшение производительности: время разгона до 100 км/ч сократилось с 6,9 до 6,7 с, а максимальная скорость увеличилась на 2 мили в час до 143 миль в час. Также значительно улучшилась экономия топлива и выбросы: 44,8 миль на галлон 200 Turbo и 144 г / км меньше, чем у его предшественника 34,5 миль на галлон и 190 г / км. В то время как 200 Turbo основан на том же кузове, что и обычный пятидверный Clio, у него есть задний спойлер и диффузор, передний бампер «F1 blade», а также множество изменений под кожей. Новая калибровка рулевого управления и более жесткая подвеска, задний стабилизатор поперечной устойчивости на 60 процентов жестче, чем у стандартного Clio, а 320-миллиметровые передние тормозные диски такие же большие, как у Laguna V6. Разработанные автоспортом гидравлические компрессионные упоры в амортизаторах (по словам Renault, первые серийные автомобили) обеспечивают достойный комфорт при езде. Электронный «R. S. Дифференциал пытается избежать недостаточной поворачиваемости до того, как сработает система стабилизации и поглотит мощность. Как всегда, шасси Cup не является обязательным, что делает Clio на 3 мм ниже и на 15 процентов жестче, а также обеспечивает более быструю рулевую рейку и 18-дюймовые колеса, обутые в шины Dunlop Sport Maxx. «Р. С. Drive» является стандартным комплектом и позволяет водителю переключаться между режимами «Нормальный», «Спорт» и «Гонка». Они влияют на рулевое управление, помощь водителю, звук двигателя, реакцию дроссельной заслонки и скорость переключения передач, а Race держит коробку с двойным сцеплением в ручном режиме и убивает всю стабильность и контроль тяги. Clio будет стоить около 19 000 фунтов стерлингов, когда книга заказов откроется в апреле, что поставит его на первое место в классе небольших горячих хэтчбеков и по крайней мере на 2000 фунтов стерлингов выше, чем у нового Ford Fiesta ST. Тем не менее, стандартное оборудование сильное, включая Bluetooth, спутниковую навигацию с сенсорным экраном, бесключевой доступ и передние спортивные сиденья, в то время как кожа, телеметрия Renaultsport Monitor и камера заднего вида входят в список опций. В этом году Renaultsport также выпустит теплый хэтчбек Clio. Названный GT, он использует шасси RS, но в паре с 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью около 120 л.с. Кроме того, с использованием шестиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, он настроен на то, чтобы подражать внешнему виду 200 Turbo, но дешевле примерно на 2000 фунтов стерлингов.