Начиная с чуть менее 5000 фунтов стерлингов, Renault Sport Clio является чрезвычайно заманчивой подержанной покупкой. Объясняем, что искать
Середина 2000-х была наводнена легендарными хот-хэтчами, и Renault Sport Clio был одним из них. Если и есть что-то, что французы умеют делать, так это делать быстрый и забавный хот-хэтч, а подержанный Renault Sport Clio 197 из этой золотой эры до сих пор является выгодной сделкой. Мы признаем, что, когда в 2006 году 182-й был заменен на 197-й, мы почувствовали легкое сожаление, потому что, хотя впечатляющий новый 197-й был гораздо более взрослым, с большим весом и лучшим качеством сборки, некоторые тактильные качества его предшественника были утрачены. был потерян, отчасти из-за электрического рулевого управления.
Однако, даже если немного шипения исчезло, 197-й действительно выиграл от полезного увеличения мощности - двухлитровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель теперь был способен развивать мощность 194 л.с., хотя и при высоких 7250 об / мин. Благодаря лучшей посадке водителя и материалам салона гораздо лучшего качества, 197-я выглядела гораздо более изысканной, чем ее предшественник, из-за чего 182-я внезапно выглядела и ощущалась очень устаревшей. Рвение 197-го и его склонность к избыточной поворачиваемости при отрыве были, безусловно, очень забавными, и дальнейшие разработки в конечном итоге вернули недостающую живость 182.
Широкая спецификация модели 197 при запуске включала четырехпоршневые передние тормозные суппорты Brembo с 305-миллиметровыми вентилируемыми дисками, функциональный задний диффузор, кондиционер, бесключевой доступ и запуск двигателя, а также 12-спицевые 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Continental SportContact, которые были специфичны для Clio. Было доступно пять цветов окраски: два сплошных (Ultra Red и Racing Blue) и три цвета металлик (Albi Blue, Deep Black и Nimbus Silver).
Спортивный модельный ряд Clio стал намного интереснее в 2007 году, когда было выпущено специальное издание F1 Team R27, посвященное успехам Renault в Формуле-1 в 2006 году. Знаковый цвет жидкой желтой краски был представлен со специальными боковыми наклейками, а также сиденьями Recaro и табличкой с номером на ручном тормозе в ознаменование ограниченного тиража. Это также стало первым шасси Cup на модели 197. Он стал на 7 мм ниже, пружины стали жестче на 27 процентов спереди и на 30 процентов сзади, а улучшенные стойки МакФерсон помогли улучшить рулевое управление. Пакет Cup вскоре был предложен в качестве опции за 400 фунтов стерлингов и для обычных 197-х. Автомобили с шасси Cup отличаются антрацитовыми сплавами и красными суппортами. Однако их можно легко воспроизвести, поэтому единственный верный способ определить их - проверить цветовую маркировку на пружинах - оранжевый и синий спереди и сзади означают, что они подлинные.
В то же время, что немного сбивает с толку, Renault представила урезанный, удешевленный 197 Cup, который также имел шасси Cup, но без регулировки рулевого колеса, кондиционера, круиз-контроля, доступа по карте-ключу., электрические зеркала и даже набор инструментов. Он стоил на 1000 фунтов меньше, чем обычный 197, хотя, если у вас есть ручной кондиционер и Recaros, он вскоре будет стоить дороже.
Еще одно полезное усовершенствование появилось в августе 2008 года с новым набором передаточных чисел, включая более длинную шестую передачу, которая облегчила движение по автомагистралям. В последние несколько месяцев производства Renault предложила модель Lux, в которой к стандартным 12-спицевым колесам добавили механически обработанную отделку, автоматические фары и дворники, климат-контроль и кожаную обивку..
Производство модели 197 закончилось летом 2009 года, когда на смену ей пришел Renault Sport Clio 200 - по сути тот же автомобиль, но с рядом модернизаций, которые, наконец, позволили Clio третьего поколения раскрыть свой потенциал. Двигатель претерпел незначительные изменения в литье головки блока цилиндров, регулируемых фазах газораспределения и карте ECU, увеличив пиковую мощность до 197 л.с., добавив мощности на низких и средних оборотах и уменьшив время 0-60 с 6,9 до 6,6.
Видимые отличия включали переработанный передний бампер и фары, легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами и переработанный задний диффузор, в то время как интерьер был преображен в целом, и появилось несколько вкусных новых опций, включая встроенный TomTom. спутниковая навигация и панорамный люк.
И снова настоящий интерес скрывался под кожей, с новыми коэффициентами пружин и амортизаторов на всех версиях и более быстрой рулевой рейкой для вариантов Cup, которые на этот раз были доступны с самого начала. Модель 200 также приняла убивающую крутящий момент геометрию передней подвески с независимой осью рулевого управления, впервые увиденную на Mégane R26. R. Совокупный эффект был ошеломляющим: больше мощности везде, больше ощущения от руля и более точное управление подвеской.
Три специальных выпуска, на которые стоит обратить внимание: Gordini с эксклюзивной синей окраской, белыми полосами и уникальными легкосплавными дисками с синими вкраплениями (дополнительный пакет Cup); Silverstone серебристого цвета с черной крышей и пакетом Cup, Speedlines и Recaros; и Raider в матово-сером или красном цвете с 18-дюймовыми колесами R26. R и кожей Recaro.
Имейте в виду, что и 197, и 200 любят напитки, желательно дорогие, в идеале 99 RON. При аккуратном вождении возможны 30-33 мили на галлон, но регулярно используйте все возможности, и вы увидите, что расход упадет до 25-28 миль на галлон.
Все варианты отлично подходят для гоночных автомобилей, хотя стандартные тормоза могут быстро исчезнуть. В остальном они, кажется, хорошо подходят для отслеживания использования, но всегда будьте особенно внимательны к истории обслуживания. Как и в случае с любым автомобилем, есть хорошие и плохие примеры, но найдите правильный, и вы получите удовольствие.
Я купил один - Том Вигли
‘Я купил свой 200 с пробегом всего 1200 миль, предыдущий владелец не справился с этим. У меня несколько лет были велосипеды, и в 23 года я подумал, что пора успокоиться
'Любовь с первого взгляда, возможно, заходит слишком далеко, но, заметив прекрасную жемчужно-белую, с черной крышей, «полноценную» [кондиционер и круиз-контроль] 200 вокруг Harratts Wakefield, я поехал через неделю.
'Два года, 26 000 миль, шесть трек-дней, один комплект передних дисков, два комплекта колодок и как минимум три комплекта шин спустя, я считаю, что машина очень предсказуема и проходит круги на трассе намного быстрее, чем его ценник предполагает; тормоза - это как бросать якорь в окно.
‘Он никогда не промахивался, пока коробка передач не начала играть. Это серьезное слабое место в машине, и Renault почти признала это, перепроектировав синхронизаторы, хотя отзыва еще не было. К счастью, Harratts заменили коробку по гарантии, и с тех пор все в порядке. У меня также сейчас третий комплект чехлов Recaro и второе рулевое колесо, все заменено по гарантии.
«Есть более быстрые автомобили, и Clio не хватает крутящего момента, но если не обращать внимания на средний расход топлива в 25 миль на галлон, это выгодная сделка».
Покупка чекпоинтов
Нашим гидом является Уильям Мозес из Clio197.net, и его первый совет - избегать автомобилей с неоднородной историей или пропущенными услугами. Интервал обслуживания в 12 000 миль/12 месяцев подходит для автомобилей, которые используются только на дорогах, но 6000 миль предпочтительнее для автомобилей, которые работают на треке. Обслуживание ремня ГРМ, которое должно пройти через 72 000 миль, очень важно, должно быть выполнено вовремя и является дорогостоящей работой - 500 фунтов стерлингов у независимого дилера и более 800 фунтов стерлингов у дилера Renault.
Двигатель и коробка передач
При правильном обслуживании оба двигателя прочны и надежны, хотя Мозес советует избегать автомобилей с послепродажными системами впуска. Также будьте осторожны с выхлопными газами «производительности»; многие недорогие системы имеют репутацию преувеличенных плоских точек на умеренных оборотах. Коробки передач, как известно, неудобны в холодном состоянии, но в тепле все переключения должны быть плавными. Обе версии коробки передач склонны к преждевременному выходу из строя синхронизатора - обычно это наиболее заметно при переключении на третью передачу, особенно если вы пропускаете передачу, хотя некоторые владельцы сначала заметили проблемы с четвертой, поэтому обратите внимание на легкость переключения во время теста. диск.
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Тяги рулевой тяги склонны к износу, хотя решить эту проблему недорого. Стук рулевого управления может указывать на неисправную стойку; полные стойки не являются слишком дорогими (400-450 фунтов стерлингов от Renault), и, поскольку они поставляются в комплекте с новыми рулевыми тягами и наконечниками рулевых тяг, это возможность обновить любой 197 или не-Cup 200 до немного более быстрого багажника Cup. Прежде чем сделать это, убедитесь, что проблема именно в этом - были предположения о неисправных двигателях усилителя руля. Они являются частью верхней рулевой колонки, и их замена будет стоить около 1000 фунтов стерлингов.
Кузов и салон
И стандартные сиденья, и сиденья Recaro подвержены износу внешних валиков. Также может отслоиться верхний слой кожаной отделки на руле. Оба могут быть перешиты по цене около 50 фунтов стерлингов за подушку сиденья или 150 фунтов стерлингов за колесо, перетянутое алькантарой. Механизмы стеклоочистителей могут быть неисправны, поэтому убедитесь, что дворники работают свободно, а также проверьте работу обеих карт-ключей - их замена стоит 170 фунтов стерлингов.
Что платить?
Ранние 197-е сейчас падают ниже 4000 фунтов стерлингов у частных продавцов. Как правило, эти автомобили имеют больший пробег (более 80 000) и более одного владельца, но при условии, что они находятся в хорошем состоянии, они все еще могут быть хорошей покупкой. Уделите особое внимание проверке истории обслуживания (в том числе ремня ГРМ) и уделите особое внимание переключению передач и рулевому управлению во время тест-драйва.
Заплатите немного больше, и от 7000 фунтов стерлингов есть широкий выбор автомобилей со средним пробегом с сиденьями Recaro и легкосплавными дисками Speedline. Стоимость автомобилей с шасси Cup начинается от 5 тысяч фунтов стерлингов. Будьте готовы заплатить более 8000 фунтов стерлингов за машину 2007/2008 года выпуска с хорошими характеристиками и от 9 тысяч фунтов стерлингов за самую лучшую с точки зрения спецификации и состояния. Рассчитывайте на добавление около 500 фунтов стерлингов при покупке через сделку. Максимальная цена на последний 197-й с шасси Cup составляет 9 тысяч фунтов стерлингов - примерно столько же, сколько у дешевого 200-го.
Технические характеристики
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый, 1998 куб.см |
| Мощность | 194 л.с. при 7250 об/мин |
| Крутящий момент | 159lb·ft при 5550 об/мин |
| Вес (снаряженный) | 1240кг |
| Отношение мощности к весу | 159 л.с./т |
| 0-60mph | 6,9 с (заявлено) |
| Максимальная скорость | 134mph (заявлено) |
| Цена в новом состоянии |