Электрическая система на борту
Не вдаваясь в детали методов управления электрическим распределением или макета, которые могут иметь электрическая система на борту, можно коротко описать его, однако давая возможность понять его структуру и сложность.
Распределение LV / MV в электростанциях на борту больших кораблей (фото: motorship.com)
На электростанциях на больших судах или на самых современных кораблях, таких как, например, линейные крейсеры, генерирование электрической энергии происходит на электростанции на борту, которая в некоторых случаях может быть разделена на две части, один - на корме, а другой - на носу.
Распределение среднего напряжения (см. Рис. 1 ниже) начинается с основного коммутатора, который состоит из двух секций, каждый из которых подключен к одному генератору.
Эти стержни обычно соединяются с помощью шинного соединения, которое позволяет обрабатывать энергию в соответствии с конкретными потребностями, всегда с точки зрения сохранения, даже если оно уменьшено, такой эффективности, чтобы обеспечить хорошую степень безопасности и стабильности для корабль.
Рисунок 1 - Общее представление об условиях генерации и поставке МВ
Система основной шины среднего напряжения или некоторые распределительные распределительные щиты обеспечивают питание напрямую или через управляющие устройства (например, электронные преобразователи) до:
- Существенные нагрузки большой мощности (например, пропеллеры или двигатели для поперечного перемещения);
- Большие двигатели мощности, например, для кондиционирования воздуха или для типичных функций, связанных с типичной типологией судна;
- Различные подстанции в зонах обслуживания, предназначенные для подачи энергии низкого напряжения во все силовые нагрузки, малые энергетические нагрузки или огни, предусмотренные для этой области.
Поэтому вторичный источник питания распределительных щитов низкого напряжения начинается с подстанций через трансформаторы MV / LV. Эти коммутаторы часто предлагают возможность избыточного питания, поступающего от других распределительных щитов МВ, которые поочередно поставляются другой половинной шиной основного распределительного щита.
Из распределительных щитов низкого напряжения возникает сложная распределительная сеть (см. Рис. 2), и она обеспечивает различные типы нагрузок LV на борту, таких как руль, лебедки или основные вспомогательные устройства двигателя и, кроме того, громоотвод, развлекательные, комфортные и эффективные объекты, а также размещения с кухнями и прачечными.
Электростанция должна всегда гарантировать непрерывность обслуживания; поэтому предусмотрены распределительные щиты с двумя входящими фидерами, выходящими из других отдельных распределительных щитов.
В случае неисправности, выведение из строя, как можно быстрее, важна только задействованная нагрузка или участок, подверженный разрушению, что обеспечивает высокую избирательность для всех нагрузок.
Рисунок 2 - Диаграмма общей силовой подстанции, относящаяся к распределению MV и LV на борту
В предыдущем абзаце уже упоминались значения напряжения генерации MV. Вместо этого, что касается уровней распределения установки ЛВ, то несколько лет назад стандартное значение составляло 440 В.
Из-за непрерывного увеличения тоннажа и, следовательно, мощности, требуемой на борту, для характеристики более высоких и более высоких номинальных токов и значений тока короткого замыкания, напряжение питания было изменено и передано на 690 В, а в некоторых редких и частных случаях до 1000 В.
Это подразумевает некоторые преимущества, такие как:
- Частичное уменьшение значений тока повреждения,
- Уменьшение площади поперечного сечения кабелей и, следовательно, весов и габаритных размеров,
- Снижение падений напряжения и больших допустимых длин кабелей и увеличение мощности двигателей, которые могут быть напрямую подключены к первичной сети и, как правило, из всех нагрузок главного распределительного щита.
Окончательное распределение низкого напряжения осуществляется при более низких напряжениях (400 В / 230 В), полученных через трансформаторы низкого / низкого напряжения. Часто используемые частоты - 50 Гц или 60 Гц в соответствии с различными аспектами, такими как, например, тип военно-морской конструкции и страна происхождения.
Для специальных нагрузок или, проще говоря, в полевых условиях требуются специальные цепи в присутствии 400 Гц.
Как правило, постоянный ток имеет значения напряжения 48 В, 110 В или 125 В для тех конкретных схем, например, где предусмотрены устройства для подзарядки аккумулятора или для вспомогательных цепей автоматизации.
Резервный источник //
Как уже говорилось, необходимо избегать недостатка питания для основных коммунальных служб для обеспечения безопасности на борту. Поэтому система распределения должна предусматривать возможность избыточного предложения.
Это можно получить обычно через открытую кольцевую систему.
Например, разделив основную сборную шину MV, которая закрывается, если необходимо, чтобы обеспечить питание электромоторных двигателей, чтобы не подвергать опасности маневренность корабля или распределительные щиты низкого напряжения, чтобы обеспечить возможность получения двойного питания из других распределительных щитов, а также путем адекватного проектирования аварийной электростанции.
Электростанции на борту обычно находятся в переменном токе, поскольку они обеспечивают лучшее управление с точки зрения затрат и надежности по сравнению с постоянными токами.
Скоро будет продолжено
,
Справка // Общие сведения о военно-морских системах и установках на борту - ABB