Это ваш путеводитель по второй части интервью Илона Маска, проведенного компанией Third Row Tesla. На самом деле нет необходимости читать или смотреть часть 1 перед частью 2, но если хотите, вот ссылка на мою статью о части 1 интервью. Я думаю, что они оба стоят отдельно, так что вы можете читать, слушать и / или смотреть их в любом порядке.
Как и в случае с моей предыдущей работой, это не полная расшифровка содержания, а только основные моменты, поэтому я уверен, что кое-что мне не хватает. Если у вас есть время, я призываю вас послушать себя.
0:00 - Третий рядовой экипаж рассказывает о том, насколько хорош автопилот.
1:10 - Илон заявляет, что автомобили будут способны на «сумасшедшие маневры, такие как погоня на высокой скорости».
1:20 - Илон удивляется, что переписывание программного обеспечения автопилота почти завершено. Эта перезапись сочетает в себе функции планирования, восприятия и распознавания изображений. Похоже, что он перемещает больше функций, чтобы их «научила» нейронная сеть, и меньше функций, кодируемых вручную. Мое мнение: в отличие от вывода, сделанного в этой статье, это серьезная задержка в программе полного самостоятельного вождения. Это означает, что демонстрация, которую мы видели на Дне автономии в прошлом году, была признана недостаточно хорошей для запуска в производство, и им пришлось вернуться к чертежной доске. Как мы узнали из разговора Андрея Карпати о компромиссе между объединением вещей и сохранением их независимости, объединение трех функций сделает их более эффективными, но это будет иметь два других эффекта. Интерфейсы ко всем остальным частям системы необходимо как минимум повторно протестировать и, возможно, переработать. Кроме того, удалена возможность просто быстро обработать код для решения небольшой известной проблемы в планировании, восприятии и распознавании изображений. Вместо этого вам нужно обучить нейронную сеть вокруг каждой известной проблемы. Я думаю, что это хорошее изменение, но оно, вероятно, отбросит систему примерно на год.
2:30 - 3D-маркировка позволяет в 100-1000 раз повысить эффективность, поскольку вместо маркировки каждого кадра каждого изображения с каждой камеры они маркируют несколько моментов видео со всех 8 камер одной меткой. 1000 изображений, помеченных вместе. Также упомянуто: тренировочный суперкомпьютер Dojo должен заработать в конце этого или в начале следующего года.
5:20 - В какой-то момент в будущем (может быть, через десять лет) автономия станет легкой (как технология GPS сегодня). Мой вывод: даже такие компании, как Apple и Google, смогут понять это. (Работая в компаниях, которые считались лидерами в области технологий, я понимаю, как быстро они толстеют, тупеют и становятся счастливыми после своего первоначального успеха.)
6:00 - Все еще не автомобиль, соответствующий Tesla Model S.
6:50 - «Установить электродвигатель в красивую легкую машину не так уж и сложно», - думали они давно. Идея Теслы была совершенно неправильной - им пришлось переделать и двигатель, и автомобиль.
8:20 - Ключ в том, чтобы быстро адаптироваться, когда вы обнаружите, что совершили ошибку.
9:20 - Омар делает замечательный комментарий: «Вам нужно быть наивным, потому что, если бы вы знали, насколько это тяжело, вы бы не сделали этого».
11:30 - Илон сообщает нам, что Roadster был построен в старом дилерском центре Fold в Менло-Парке, который они арендовали дешево.
14:30 - Переход на Model S и завод во Фремонте: GM оставила нам самое ненужное оборудование, но мы заставили его работать. Лучшие поставщики либо не стали бы работать с нами, либо предоставили бы нам свою худшую команду.
16:00 - «Вертикально интегрироваться или умереть». Мы собирались сделать батарейные модули на том же месте, где делали грили для барбекю. Мы привезли его на дом.
16:30 - Массовые изменения от прототипа к производству означают, что вам нужен жесткий цикл обратной связи, чтобы заставить его работать.
18:10 - Батарейные модули больше не нужны (так как контроль качества высок), можно просто положить элементы в пакет. В модели 3 они есть, но они не служат никакой цели.
22:00 - Ошибки в организации проявляются в продукте. Поскольку у них был модуль и команда вьючных, у них было и то, и другое. Объедините команду и объедините продукт.
23:00 - Коробка в коробке. Батарея модели 3 закрыта, а корпус закрыт. Должно быть только одно покрытие в будущем.
24:00 - Tesla была первой американской компанией за 80-90 лет, которая достигла массового производства автомобилей. Нормативные требования намного круче, чем 80-90 лет назад.
25:15 - Пойнт Илон ничего не слышал от коротких продавцов, но это действительно так: существующие производители зарабатывают большую часть или все свои деньги, продавая детали с высокой маржой для своего существующего парка. Как принтеры и картриджи, бритвы и лезвия, игровые приставки и игры, автомобили - лидеры потерь. Деньги на службе. Поскольку 90% автомобилей Tesla находятся на гарантии, они получают небольшой доход от обслуживания. Это означает, что их автомобили должны быть настолько хороши, чтобы люди были готовы платить за них больше. Их нельзя субсидировать за счет прибыли от обслуживания существующего флота.
27:00 - Дилерские центры получают 20% своей выручки, но 50% прибыли от обслуживания (по Эдмундсу).
28:50 - Две вещи, которые должны сделать новые автомобильные компании, чтобы добиться успеха: Электрификация №1. # 2 Автономия.
31:00 - Цель Tesla - минимизировать стоимость обслуживания. Бизнес дилера - зарабатывать деньги на обслуживании, что создает конфликт интересов между дилером и покупателем.
32:20 - Творческое разрушение Шумпетера: инновации, как правило, исходят от новых участников.
34:20 - Что вы думаете о подходе Rocketlab к использованию вертолета для подъема первой ступени? Многое может пойти не так. В целом Илон впечатлен компанией.
36:10 - Поездка из города в город за 30 минут. Шум - самая большая проблема.
38:10 - Как вы делаете все двигатели Raptor?
39:30 - Ракеты должны производиться в США (из-за ограничений на вооружение).
40:00 - Если у нас есть 30 минут путешествия по городу, нужны ли нам электрические самолеты? Да, но Tesla не может все.
42:30 - Гали предполагает, что компания находится в более выгодном финансовом положении, поэтому она может больше тратить на исследования и разработки. Илон возражает: «Это не так». Не хватает талантливых инженеров. Вы не можете просто набирать деньги. Исключительных инженеров не так уж и много.
44:00 - Так много ошибок на Model 3 - вся компания должна была потрудиться, чтобы их исправить. Взял таланты с солнечных батарей, силовых агрегатов и других автомобильных проектов.
46:00 - Самая большая проблема, которую решает Tesla, - это производство автомобилей на всех континентах. Решает транспорт, тарифы и убытки на транспорте.
48:00 - Первые 6 недель производства для Европы и Азии, следующие 3 недели для Восточного побережья и последние 3 недели для Западного побережья. Все машины появляются в последний момент и должны быть доставлены к концу квартала. Это называется волной. Больно, но если они этого не сделают, пострадают финансовые дела.
49:40 - Местное производство сломает волну.
51:00 - Машины застряли в Шанхае из-за неправильной наклейки.
52:45 - Винсент спросил: «Как китайская публика воспринимает электромобили?» Илон ответил, что они профессионалы электромобилей и являются крупнейшим рынком электромобилей в мире.
54:00 - Илон объясняет все преимущества местного производства в Китае.
57:00 - Местное производство на том же континенте действительно помогает финансам, потому что вам платят за машину до того, как вы платите своим поставщикам.
58:40 - Почему Берлин? Здесь лучшие ночные клубы! Нам нужно было двигаться быстро, и BMW уже проделала большую работу по охране окружающей среды на объекте (экономит Tesla год). Местные власти и власти штата очень благосклонны. В этой области много талантов.
1:02:00 - Американские горки все еще прибывают во Фремонт?
1:03:40 - Вы ожидали такого количества заказов на Cybertruck? Они обсуждают разработку и выпуск продукта.
1:07:30 - «Мы хотим вдохновлять людей, создавая что-то новое».
1:08:00 - Обсуждено музыкальное видео Трэвиса Скотта. Затем Илон говорит о том, что это будет настоящая инженерная задача.
1:10:00 - Заключительные мысли команды Tesla из третьего ряда.
Самая большая новость - это переработка программного обеспечения автопилота и полного самовождения. Я понимаю, что мое мнение о том, что это задержка на один год, более пессимистично, чем у других, но доставка программного обеспечения - моя повседневная работа, и я занимаюсь ею дольше, чем даже Илон. Ему (или кому-либо еще) очень тяжело сразу признаться в задержке. В отчете о прибылях и убытках мы увидели комбинацию трехмесячной задержки «функционально завершенного» FSD и значительного снижения планки того, что это означает. Раньше это означало, что вероятность того, что вы попадете в пункт назначения без вмешательства, превышает 50%. Новое определение - это может привести вас туда без вмешательства. Я интерпретирую это как то, что мы не достигнем первоначальной цели до конца 2020 года, то есть примерно через год полной задержки.
Помимо этих плохих новостей, остальные новости о Tesla и тот факт, что компания в настоящее время учится масштабировать до трех континентов, - все это очень положительно!