Прямой интернет-пуск - Square D
Для запуска асинхронных двигателей используются различные методы запуска, поскольку асинхронный двигатель потребляет больше пускового тока во время пуска. Чтобы предотвратить повреждение обмоток из-за высокого пускового тока, мы используем разные типы стартеров.
Простейшей формой стартера двигателя для асинхронного двигателя является пускатель On Line On Line. Прямой пусковой автомат (DOL) состоит из MCCB или автоматического выключателя, контактора и реле перегрузки для защиты. Электромагнитный контактор, который может быть открыт тепловым реле перегрузки в условиях сбоя.
Как правило, контактор управляется отдельными кнопками запуска и останова, а вспомогательный контакт на контакторе используется через кнопку пуска в качестве удерживающего контакта. Т.е. контактор электрически замкнут, когда двигатель работает.
Принцип прямого прямого запуска (DOL)
Для запуска контактор закрывается, применяя полное линейное напряжение к обмоткам двигателя. В течение очень короткого времени двигатель будет вызывать очень высокий пусковой ток, магнитное поле в железе, а затем ток будет ограничен током блокированного ротора двигателя. Двигатель будет развивать момент блокировки вращающегося ротора и начнет ускоряться до полной скорости.
По мере того как двигатель разгоняется, ток начинает падать, но значительно не падает до тех пор, пока двигатель не будет на высокой скорости, обычно около 85% синхронной скорости. Фактическая кривая пускового тока зависит от конструкции двигателя и напряжения клеммы и полностью не зависит от нагрузки двигателя.
Нагрузка двигателя влияет на время, необходимое для ускорения двигателя до полной скорости и, следовательно, длительности высокого пускового тока, но не величины пускового тока.
При условии, что крутящий момент, развиваемый двигателем, превышает крутящий момент нагрузки на всех скоростях во время цикла запуска, двигатель достигнет полной скорости. Если крутящий момент, подаваемый двигателем, меньше крутящего момента нагрузки на любой скорости во время цикла запуска, двигатель перестанет ускоряться. Если пусковой момент с пускателем DOL недостаточен для нагрузки, двигатель необходимо заменить двигателем, который может развивать более высокий пусковой момент.
Крутящий момент ускорения представляет собой крутящий момент, развиваемый двигателем за вычетом крутящего момента нагрузки, и будет меняться по мере того, как двигатель разгоняется из-за кривой крутящего момента скорости двигателя и кривой крутящего момента на скорости нагрузки. Время запуска зависит от момента ускорения и инерции нагрузки.
Пуск DOL имеет максимальный пусковой ток и максимальный пусковой момент.
Это может привести к возникновению электрической проблемы с питанием или может вызвать механическую проблему с управляемой нагрузкой. Таким образом, это будет неудобно для пользователей линии питания, всегда испытывает падение напряжения при запуске двигателя. Но если этот двигатель не является мощным, он не сильно влияет.
Части пускателей DOL
Контакторы и катушка
DOL part -Contactor
Магнитные контакторы представляют собой переключатели с электромагнитным управлением, которые обеспечивают безопасное и удобное средство для соединения и прерывания ответвлений.
Магнитные контроллеры двигателя используют электромагнитную энергию для замыкающих переключателей. Электромагнит состоит из катушки проволоки, установленной на железном сердечнике. Когда ток течет через катушку, железо магнита становится намагниченным, притягивая железный брусок, называемый якорем. Прерывание потока тока через катушку провода приводит к тому, что якорь выпадает из-за наличия воздушного зазора в магнитной цепи.
Линейные магнитные пускатели электродвигателей представляют собой электромеханические устройства, которые обеспечивают безопасное, удобное и экономичное средство запуска и остановки двигателей и имеют преимущество в дистанционном управлении. Большая часть продаваемых моторных контроллеров относится к этому типу.
Контакторы в основном используются для управления машинами, использующими электродвигатели. Он состоит из катушки, которая соединяется с источником напряжения. Очень часто для однофазных двигателей используются катушки 230 В и для трехфазных двигателей используются катушки 415 В. Контактор имеет три основных контакта NO и меньшие номинальные номинальные номинальные контакты, называемые вспомогательными контактами (NO и NC), используемые для схемы управления. Контакт состоит из металлических частей, которые завершают или прерывают электрическую цепь.
- НЕТ - нормально открытый
- NC-нормально закрыт
Реле избыточной нагрузки (защита от перегрузки)
Защита от перегрузки для электродвигателя необходима для предотвращения выгорания и обеспечения максимального срока службы.
При любых условиях перегрузки двигатель потребляет чрезмерный ток, который вызывает перегрев. Поскольку изоляция обмотки двигателя ухудшается из-за перегрева, установлены ограничения на рабочие температуры двигателя для защиты двигателя от перегрева. Реле перегрузки используются для управления двигателем, чтобы ограничить количество потребляемого тока.
Реле перегрузки не обеспечивает защиту от короткого замыкания. Это функция сверхточного защитного оборудования, такого как предохранители и автоматические выключатели, обычно расположенные в корпусе разъединителя.
Идеальным и простым способом защиты от перегрузки для двигателя является элемент с токочувствительными свойствами, очень похожий на кривую нагрева двигателя, который будет действовать, чтобы открыть цепь двигателя, когда превышен ток полной нагрузки. Эксплуатация защитного устройства должна быть такой, чтобы двигателю было разрешено переносить безвредные перегрузки, но быстро удаляется из линии, когда перегрузка сохраняется слишком долго.
Часть DOL - Терминальное реле перегрузки
Обычно предохранители не предназначены для защиты от перегрузки. Предохранитель защищает от коротких замыканий (защита от тока). Двигатели набирают высокий пусковой ток при запуске, а обычные предохранители не имеют возможности различать этот временный и безобидный пусковой ток и повреждающую перегрузку. Выбор предохранителя зависит от тока полной нагрузки двигателя, «дует» каждый раз, когда двигатель запускается. С другой стороны, если бы предохранитель был выбран достаточно большим, чтобы пропускать пусковой или пусковой ток, он не защитил бы двигатель от небольших вредных перегрузок, которые могут произойти позже.
Реле перегрузки является сердцем защиты двигателя. Он имеет характеристики с обратным временем срабатывания, позволяя ему удерживаться в течение ускоряющего периода (при набрасывании тока пуска), но при этом обеспечивается защита от небольших перегрузок выше тока полной нагрузки при работе двигателя. Реле перегрузки являются возобновляемыми и могут выдерживать повторяющиеся циклы отключения и сброса без необходимости замены. Однако перегрузочные реле не могут заменить оборудование для защиты от перегрузки по току.
Реле перегрузки состоит из модуля измерения тока, подключенного по линии к двигателю, плюс механизм, приводимый в действие чувствительным блоком, который прямо или косвенно служит для разрыва цепи.
Реле перегрузки можно классифицировать как тепловые, магнитные или электронные:
- Термическое реле. Как следует из названия, тепловые реле перегрузки основаны на повышающихся температурах, вызванных током перегрузки, чтобы отключить механизм перегрузки. Реле тепловой перегрузки можно подразделить на два типа: плавильный сплав и биметаллический.
- Магнитное реле: магнитные реле перегрузки реагируют только на избытки тока и не подвержены влиянию температуры.
- Электронное реле: электронные или твердотельные реле перегрузки, обеспечивают сочетание высокоскоростного отключения, возможности регулировки и простоты установки. Они могут быть идеальными во многих точных приложениях.
Подключение пульта DOL
1. Основной контакт
- Контактор соединяется между источником питания, релейной катушкой и реле тепловой перегрузки.
- L1 Контактора Подключите (NO) к R фазе через MCCB
- L2 коннектора Connect (NO) до Y фазы через MCCB
- L3 коннектора Connect (NO) до B фазы через MCCB.
НЕТ Контакт (- || -):
- (13-14 или 53-54) является нормально разомкнутым контактом (замыкается, когда реле активируется)
- Контактор Point 53 подключается к кнопке Start Button (94) и 54 Point of Contactor подключен к общему проводу кнопки Start / Stop.
NC Contact (- | / | -):
(95-96) является нормально замкнутым NC-контактом (открывается, когда тепловые перегрузки отключены, если они связаны с блоком перегрузки)
2. Подключение катушки реле
A1 катушки реле подключается к любой одной фазе питания, а A2 подключается к NC-соединению с тепловой перегрузкой (95).
3. Подключение реле тепловой перегрузки:
- T1, T2, T3 подключаются к реле тепловой перегрузки
- Реле перегрузки - это соединение между основным контактором и двигателем
- NC-соединение (95-96) реле тепловой перегрузки подключается к кнопке «Стоп» и «Общее соединение кнопки« Пуск / Стоп ».
Схема подключения DOL Starter
Direct On Line Starter - Схема подключения
Принцип работы DOL Starter
Главным сердцем стартера DOL является Relay Coil. Обычно он получает одну постоянную фазу от входящего питания. Напряжение (A1). Когда катушка получает вторую катушку реле фазы, и Магнит Контактора производит электромагнитное поле, и из-за этого Плунжер Контактора будет двигаться, и Главный Контактор стартера будет закрыт, а Вспомогательный изменяет его позиция NO становится NC и NC становятся (показано красной линией на диаграмме).
Кнопка «Нажатие кнопки»
Когда мы нажимаем пусковую кнопку Relay Coil, вы получите вторую фазу от основного контактора питания (5) - Вспомогательный контакт (53) -Начальная кнопка -Кнопка-Stop-96-95-To Relay Coil (A2). Теперь катушка активируется и магнитная полевой продукции магнитом и плунжером перемещения контактора. Главный контактор закрывается, и двигатель получает питание одновременно. Дополнительный контакт становится (53-54) от NO до NC.
Кнопка запуска запуска
Релейная катушка получает питание, хотя мы отпускаем кнопку «Пуск». Когда мы отпускаем Пусковая кнопка Релейная катушка получает фазу питания от главного контактора (5) - Вспомогательный контактор (53) - Вспомогательный контактор (54) -Кнопка-кнопка-96-95-Реле катушки (показаны красные / синие линии на схеме).
В режиме перегрузки состояние двигателя будет остановлено путем прерывания цепи управления в точке 96-95.
Нажатие кнопки остановки
Когда мы нажимаем кнопку Stop Button Control, Starter будет разрываться на кнопке остановки, а питание катушки реле сломано, Плунжер перемещается и замыкается контакт Main Contactor становится открытым, питание двигателя отключается.
DOL - Схема подключения
Начальные характеристики двигателя на стартере DOL
- Доступный пусковой ток: 100%.
- Пиковый пусковой ток: от 6 до 8 ток полной нагрузки.
- Пиковый стартовый крутящий момент: 100%
Преимущества DOL Starter
- Самый экономичный и дешевый стартер
- Простота установки, эксплуатации и обслуживания
- Простая схема управления
- Легко понять и устранить проблемы.
- Он обеспечивает 100% крутящий момент на момент запуска.
- Только один комплект кабелей требуется от стартера к двигателю.
- Двигатель подключается в дельтах на клеммах двигателя.
Недостатки DOL Starter
- Он не уменьшает пусковой ток двигателя.
- Высокий пусковой ток: очень высокий пусковой ток (обычно в 6-8 раз больше FLC двигателя).
- Механически суровое: тепловое напряжение на двигателе, тем самым уменьшая его срок службы.
- Напряжение питания: в электроустановке наблюдается большое падение напряжения из-за высокого тока в прямом направлении, влияющего на других клиентов, подключенных к одним и тем же линиям, и поэтому не подходит для двигателей с короткозамкнутым ротором более высокого размера
- Высокий пусковой момент: Ненужный высокий пусковой момент, даже если это не требуется нагрузкой, тем самым увеличилось механическое напряжение на механических системах, таких как роторный вал, подшипники, редуктор, муфта, цепной привод, подключенное оборудование и т. Д., Что приводит к преждевременному разрушению и установке время простоя.
Особенности запуска DOL
- Для трехфазных двигателей с малой и средней мощностью
- Три соединительные линии (схема расположения: звезда или треугольник)
- Высокий пусковой момент
- Очень высокая механическая нагрузка
- Высокие токовые пики
- Провалы напряжения
- Простые коммутационные устройства
Direct On Line Motor Starter (DOL) подходит для:
- Прямой пусковой пускатель может использоваться, если высокий пусковой ток двигателя не вызывает чрезмерного падения напряжения в цепи питания. По этой причине максимальный размер двигателя, разрешенного на прямом пусковом устройстве, может быть ограничен утилитой подачи. Например, коммунальные предприятия могут потребовать от сельских клиентов использовать пускатели с пониженным напряжением для двигателей мощностью более 10 кВт.
- Начало DOL иногда используется для запуска небольших водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и конвейерных лент.
Direct On Line Motor Starter (DOL) НЕ подходит для:
- Пиковый пусковой ток приведет к серьезному падению напряжения в системе питания
- Приводимое в действие оборудование не может переносить эффекты очень высоких пиковых нагрузок крутящего момента
- Безопасность или комфорт тех, кто использует оборудование, могут быть скомпрометированы внезапным запуском, например, с помощью эскалаторов и подъемников.