В июне прошлого года, когда мы с семьей переехали во Флориду из Польши, мы не могли позволить себе Tesla Model 3. Что ж, по моим расчетам, я мог себе это позволить, и мне казалось, что это имеет наибольший финансовый смысл. особенно с учетом того, что налоговый кредит в размере 7500 долларов все еще доступен, но по какой-то причине я не мог получить ссуду на необходимую сумму. Я давно любил BMW i3 (думаю, это был первый электромобиль, на котором я ездил, что делало его особенным), и вы могли найти плохие предложения на подержанные i3, потому что они так сильно обесценились. Итак, у меня появилась одна из машин моей мечты.
Я все еще люблю i3. Вождение - это круто. Мне нравится водить Tesla Model S и Tesla Model 3, но i3 предлагает еще один потрясающий, но отличный опыт вождения. Разгон i3 от 0 до 60 миль в час не выглядит впечатляющим на бумаге, но машина так быстро съезжает с конвейера. Это резкое, легкое, воздушное ускорение, которое, как я полагаю, связано с сверхлегким весом i3 (конечно, в сочетании с мгновенным крутящим моментом). Транспортные средства Tesla обладают сильным и мощным ускорением, что совершенно потрясающе, но по-настоящему особенное. Я люблю и то, и другое, и в зависимости от дня или моего настроения я мог бы предпочесть одно другому, если бы это было единственной проблемой.
Однако легкость i3 и тонкие колеса создают проблемы. I3 довольно шаткий. Это не весело. Это также заставляет ехать быстро при поворотах, чего я в большинстве случаев избегал. Вообще говоря, повороты на i3 не доставляют удовольствия, если они не выполняются на сверхмедленной скорости или очень широкоугольном положении. Да, это портит удовольствие от быстрого ускорения в тех местах, где у вас более или менее нет возможности сразу.
Что касается внешнего вида, мне нравится i3 с определенных углов / положений. Задняя часть i3 выглядит супер круто, да и сбоку машина может выглядеть аккуратно. Короткая передняя часть может «испортить» другие ракурсы, но на мой вкус не слишком. Это не Model S или Model 3 (которые выглядят потрясающе по всем объективным стандартам), но это по-прежнему крутая машина, которая щекочет умы и вдохновляет зрителей (ну, некоторых зрителей). Я понимаю, что некоторые люди думают, что это некрасиво или, по крайней мере, не круто, но мы получили много искрящихся взглядов и улыбающихся вопросов от незнакомцев, а также общее одобрение. Мне не нужно одобрение, но приятно разделить радость. Обычно, однако, всякий раз, когда я подходил к машине, чтобы куда-то поехать, я думал: «это такая забавная машина», или «это такая симпатичная маленькая энергичная машина», или «это такая классная машина».
Я полагаю, что большему количеству людей понравится внешний вид Model 3, и я, безусловно, очень ценю это, когда подхожу к ней и вижу комбинацию белого + черного + белого, но она также становится немного распространенной, что убирает эту искру. на несколько унций. Вся моя семья получает удовольствие, наблюдая за Teslas на дороге, и мы соревнуемся, кто может угадать число, которое мы увидим в каждой поездке, но мы часто видим больше дюжины в день. Мы видим BMW i3 реже одного раза в день, может быть, 2-3 раза в неделю, и каждый раз меня радует. «I3!» Они особенные, по-своему крутые и уж точно гораздо более редкие. Я ожидаю, что через год или два Model 3 будут повсюду - я не удивлюсь, если увижу десятки в день. Однако i3 по-прежнему останется симпатичным, веселым и спортивным маленьким штурмовиком, который редко можно увидеть.
Интерьер i3 довольно крутой, с гораздо большим пространством, чем вы могли ожидать от малолитражки, из-за его игристой формы и креативного дизайна BMW. Однако это не впечатляет. Это немного тесновато, даже если девочкам всего 3 и 5 лет. Сиденья нормальные, но не так хороши, как сиденья Tesla. Кроме того, у них дешевое ручное управление вместо красивого механического управления Tesla. (Если Tesla поместит их в машину, $ TSLAQ вылетит из строя.) Конечно, BMW вообще не запоминает положение сиденья водителя или профили хоста.
Внутри кабины определенно не так много места для хранения вещей, и этому не способствует тот факт, что багажник крошечный, а багажник в основном бесполезен (вода, листья и т. Д. Попадают внутрь, да и вообще он супер-крошечный).
Нам понравилась средняя высота i3, которая придает ему ощущение кроссовера, и видимость, напоминающая вертолет. Я по-прежнему рекомендую машину по этим причинам (а также из-за особенностей вождения, упомянутых выше), и моя жена давно говорила, что она предпочитает это сидячему положению в Model 3. Я могу с ней согласиться. Хотя теперь мы оба явно наслаждаемся гораздо более высоким качеством сидений и комфортом сидений Model 3. Для меня часть этого заключается в том, что из-за небольшого внутреннего пространства мне становится немного тесно - или, если бы мне не было тесно, я давил бы маленького позади меня и меня постоянно пинали бы.
Где i3 ломается, так это с информационно-развлекательной системой, навигационной системой и приложением. Информационно-развлекательная система супер хромая. Кажется, ему лет десять или два. Навигация не намного лучше, и необходимость вводить адреса с помощью знатока очень раздражает. Это как заставить кого-то пользоваться поворотным телефоном. Таким образом, мы использовали его всего несколько раз. Вместо этого нам пришлось полагаться на Google Maps и маленькие смартфоны. Я почти уверен, что думал о навигационной системе Tesla каждый раз, когда мы это делали. Тем не менее, мы прекрасно жили с этими недостатками. Для нас это было не так уж важно. Радио в целом хватало для нашей семьи, и мы, как и многие другие водители, пользовались Google Maps. Хотя осознание того, что что-то было намного лучше, вызывало некоторое раздражение.
В то время как пространство в багажнике почти такое же плохое, что и заставило нас сунуть много сумок в машину за ноги, дизайн хэтчбека забавен и полезен. Я люблю открывать люк и обнаружил, что он хорошо работает во всех случаях. Пока вещи помещались в багажник, их было совершенно удобно загружать. Двери i3, включая люк, очень приятно ощущаются / звучат, когда вы их закрываете. Я знаю, что это мелочь, но вы ее заметите. Это одна из простых особенностей i3, которую я часто ценил.
Приложение BMW может делать несколько вещей - предварительно охлаждать автомобиль, блокировать и разблокировать двери, проверять состояние зарядки и т. Д. - и я использовал его для этих вещей много раз. Однако приложение настолько медленное, что всегда раздражало. В итоге я просто бросил его и использовал приложение только в экстренных случаях. Не стоило тратить время на то, чтобы смотреть на экран или гадать, действительно ли моя команда будет выполнена.
По поводу зарядки телефона… тьфу. USB-порт в i3 нам не подошел, поэтому в конце концов я взял его в сервис. Они не могли заставить его работать. Они полностью отключили электронное устройство, но оно все равно не работало. В основном они говорили: «Иногда это не работает» или «не работает с некоторыми телефонами». Один из сервисных специалистов порекомендовал использовать адаптеры для прикуривателя. Купили недавно… и это тоже не сработало. Очевидно, что в 2019 году не очень удобно иметь в машине USB-порт для зарядки телефона.
В BMW i3 есть адаптивный круиз-контроль, и это нормально, но я почти никогда не использовал его, потому что он был недостаточно хорош, чтобы быть полезным при обычной городской езде, и я старался избегать езды по шоссе из-за шаткого характера i3 и его легкий вес - не удовольствие на быстрой дороге рядом с другими легковыми и грузовыми автомобилями.
Сервис BMW всегда был дружелюбным. Это хорошее место, если вам нужно пойти на службу. Люди были услужливыми, а зона ожидания - приветливой и приятной. Ждать было не к чему. Сервисный техник однажды оставил прорезь в центральной консоли (после безуспешной попытки починить порт USB), но они заменили ее и любезно извинились за неудобства. Дерьмо бывает. Не так уж и важно. Однажды я ждал звонка, который так и не поступил - они должны были сообщить мне, когда будет задействована деталь. Да будет так. Проблемы со связью возникают в людных местах. В общем, впечатления не всегда были идеальными, и все, что не находилось на гарантии, приходилось платить BMW, но мы были довольны обслуживанием и поместили его в категорию плюсов.
Зарядка и диапазон - это вопросы, которые зависят от обстоятельств. Тем не менее, 60-71 миля электрического диапазона никогда не получали никаких наград, и ни один крупный автопроизводитель больше никогда не будет производить полностью электрический автомобиль с запасом хода менее 100 миль - а они не должны этого делать. Для нашего образа жизни с небольшим пробегом и достаточного количества зарядных станций в этом районе (особенно в местах, которые мы часто посещаем), этого было достаточно на первые 9 месяцев. В прошлом месяце из-за того, что одна из маленьких дочерей пошла в детский сад, а мы жили в другом месте, диапазон был явным ограничением, которое было немного хлопотно. Это не большая проблема, но даже небольшая неприятность - это то, чего следует избегать. Если электричество закончится, проблема не в том, что машина умрет, а в том, что сработает бензиновый расширитель запаса хода. Расширитель бензинового запаса хода грубый. Бензин пахнет и токсичен, а двигатель внутреннего сгорания шумит и издает всевозможное урчание. Нам действительно не нравилось, когда включается двигатель, а я ненавижу заправлять бензобак. Мне нужно было заправить бак всего дважды, а двигатель заработал всего несколько раз, но этого было достаточно, чтобы мечтать о полностью электрическом автомобиле с запасом хода более 200 миль.
Предпочтения различаются. Для многих товаров народного потребления существуют самые разные стили, потому что есть самые разные вкусы. В целом, мы полюбили BMW i3 с первого дня и до сих пор любим его. Это просто не так приятно и удобно, как раньше, и это не Tesla Model 3.
Да, я определенно порекомендую подержанный i3 тем, кто интересуется автомобилем, тем, чей образ жизни и обстоятельства подходят для i3. Но если я ищу новую машину, я определенно не мог бы рекомендовать i3 перед Model 3 - даже двух по цене одной может быть недостаточно, чтобы конкурировать с Model 3. Но послушайте, проверьте еще раз через несколько месяцев. и посмотрим, что я говорю.
Если у вас остались вопросы по i3, напишите мне.