Проблема заключается в пути: как показывает исследование, на транспортировку фруктов, овощей, зерна и других продуктов приходится непропорционально большая доля выбросов CO2 при мировом производстве продуктов питания. Таким образом, на международный и национальный транспорт продуктов питания приходится около 30 процентов выбросов в пищевом секторе и шесть процентов глобальных выбросов CO2. След CO2 значительно выше, чем у других товаров, как сообщает команда в специализированном журнале «Nature Food».
Бананы из Центральной Америки, авокадо с Ближнего Востока или киви из Новой Зеландии: многие из наших продуктов импортируются издалека. Как и в других секторах экономики, мировая торговля переносит проблемы, вызванные потреблением в богатых странах, на другие регионы. Это относится к воздействиям на окружающую среду, таким как нехватка воды, исчезновение видов или вырубка лесов, а также к выбросам CO2, образующимся при выращивании и переработке продуктов питания.
Пристальный взгляд на транспортировку еды
Mengyu Li из Университета Сиднея и ее коллеги теперь исследовали недооцененный аспект экологического баланса производства продуктов питания. Ввиду увеличения доли импортируемых продуктов питания, некоторые из которых продаются на большие расстояния, они хотели знать, какие выбросы CO2 связаны с глобальной транспортировкой продуктов питания. Для этого они разработали компьютерную модель, реконструирующую глобальную сеть торговли продуктами питания на основе глобальных и национальных данных о цепочках поставок, выбросах и транспортных маршрутах.
Используя эту модель, исследователи определили баланс CO2 и транспортные маршруты для продуктов питания во всем мире и в 74 странах для 37 различных секторов экономики и четырех видов транспорта. В общей сложности они оценили около 30 миллионов прямых торговых связей. Исходя из этого, команда смогла определить длину транспортных маршрутов и объем перевозимых товаров для самых разных продуктов питания и стран.
Больше транспортных выбросов, чем других товаров
Результатом является модель, которая показывает транспортные потоки и объемы во всем продовольственном секторе по всему миру. Таким образом, продовольственный сектор несет ответственность за выбросы около 15,8 гигатонн CO2 в год, и около трех гигатонн из этого количества приходится на одни только национальные и международные перевозки продуктов питания. «Это значение в 3,5-7,5 раз выше предыдущих оценок», - сообщают Ли и ее коллеги.
Доля транспорта непропорционально высока - около 19 процентов в общем бюджете теплиц для производства продуктов питания, включая все эффекты землепользования. «Это означает, что транспортные выбросы в продовольственном секторе намного выше, чем выбросы других товаров: в целом на грузовые перевозки приходится только около семи процентов баланса CO2 в промышленности и производстве товаров», - объясняет команда.
Фрукты и овощи особенно выделяют CO2
Выбросы CO2 особенно высоки при транспортировке фруктов и овощей: поскольку они тяжелые, часто перевозятся на большие расстояния и требуют охлаждения, транспортировка этих продуктов оказывает непропорционально сильное влияние на баланс парниковых газов. Бук. «Транспортировка овощей и фруктов более чем удваивает выбросы, связанные с их производством, с 0,5 гигатонн в эквиваленте CO2 до 1,1 гигатонн в год», - сообщают Ли и ее коллеги.
При сравнении разных стран и регионов есть явные различия. В соответствии с этим на США, Китай, Индию и Россию приходится самая высокая доля выбросов, связанных с транспортом, от пищевой промышленности, но и более мелкие богатые страны также вносят значительный вклад: «На самые богатые страны приходится около 12,5 процентов населения мира, но с 46 процентами они являются самыми большими продовольственными километрами, пройденными по всему миру, и связанными с ними выбросами», - пишет исследовательская группа.
Попросите больше региональных блюд
По мнению ученых, для более экологически чистого производства продуктов питания необходимо сократить не только потребление мяса, но и масштабы перевозки продуктов питания на дальние расстояния. «До сих пор исследования в области более устойчивого производства продуктов питания были сосредоточены в основном на сравнении питания животного и растительного происхождения», - говорит коллега Ли Дэвид Раубенхаймер.«Наше исследование теперь показывает, что переход на более региональную и местную диету имеет смысл».
Помимо политики и бизнеса, потребителей также спрашивают здесь: если они согласны с тем, что сезонные фрукты и овощи не доступны на месте круглый год, это может сэкономить много дальних перевозок таких продуктов питания. В то же время задача розничных продавцов, продовольственных сетей и других поставщиков состоит в том, чтобы увеличить долю продуктов местного производства в магазинах и сделать их более привлекательными для покупателей. «Если мы изменим отношение и поведение людей к устойчивому питанию, это принесет большую пользу окружающей среде», - говорит Раубенхаймер.