Clio имеет классическую гибридную систему, Captur и Mégane имеют аккумуляторный гибридный привод, который также можно заряжать от розетки.
Почему производители автомобилей электрифицируют автомобили? Потому что все более строгие европейские нормы выбросов CO2 больше не могут выполняться с помощью традиционных бензиновых или дизельных технологий. Постепенно двигателю самого маленького, легкого, наименее потребляющего автомобиля также понадобится электрический костыль, способный накапливать хотя бы часть энергии замедления, движения накатом и торможения и возвращать ее при разгоне, тем самым разгружая двигатель внутреннего сгорания. Вот что делает плавный гибридный автомобиль. Для более крупных и тяжелых автомобилей этого тоже недостаточно, им требуется большая батарея, которую можно зарядить от розетки и проехать чисто на электричестве десятки километров, даже в течение нескольких дней ежедневного использования, чтобы еще больше снизить расход бензина или дизельного топлива., то есть выбросы CO2. Эти подключаемые гибриды.
Renault смелый с цветами, они многое делают для интересной уличной сцены
Renault смелый с цветами, они многое делают для интересной уличной сцены
Clio получил плавную гибридную систему, подключаемый гибридный привод, который также можно заряжать от розетки Captur
Clio - это, прежде всего, городской автомобиль, Captur - это небольшой семейный автомобиль, который также отлично подходит для дальних поездок, с чистым, бездымным режимом работы в будние дни
Captur формально является кроссовером, но его умный, продуманный интерьер действительно напоминает пионерский продукт большого минивэна
Дополнительные 23 изображения
Дизайн нового Clio фантастический, детали проработаны, линии прекрасны
Captur - семейный автомобиль, который ведет себя тихо даже на высоких скоростях и выглядит более зрелым, чем его категория
Свет. Clio E-TECH - приемистая, более комфортная, чем спортивная подвеска, очень экономичная, вместительная маленькая машина в городе
Максимальная скорость: 173 км/ч Разгон 0-100: 10,1 секунды
Максимальная скорость: 180 км/ч Разгон 0-100: 9,9 с
С обновлением этого года Megane получил цифровую комбинацию приборов, центральная консоль тоже новая
Базовая статья цены гибридного Captur - плавающая консоль переключения передач и новый переключатель, напоминающий самолетные дроссели. За рулем два круглых виртуальных прибора
Синяя полоса по краю левого круглого прибора указывает на скорость, смысла нет
7,4 кВт - максимальная мощность зарядки
4,3 л/100 км - официальный расход
Clio не получил нового красивого рычага переключения передач, остался уродливый старый
Комбинация приборов в Clio проще, но функции те же
График расхода на центральном дисплее
Анимация потока энергии прекрасна на красивом маленьком телевизоре меньшего гибрида Renault
Megane также получил подключаемую систему Captur
Максимальная скорость: 183 км/ч, 0-100 км/ч: 9,8 с
Моторный отсек Mégane наполнен гибридными технологиями
Рычаг переключения передач Captur выполнен с почти скульптурной изысканностью
Renault тоже пополнил ряды, они включили версию с гибридным приводом в подборку нескольких своих моделей. Гладкие гибриды имеют табличку с надписью E-TECH, которые также можно заряжать от розетки E-TECH Plug-in Hybrid, на их днище их можно узнать по этому и одному-двум синим декоративным элементам. А про то, что они иногда не шумят и не курят за рулем.
Renault, с другой стороны, не был бы французским производителем автомобилей, если бы не придумал очень специфическое решение для гибридизации. Сделали коробку передач без муфты и синхронизирующих колец, но с механическими, но с электронным управлением актуаторами, к которым подключили свой старый добрый 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува. Это действительно тот самый двигатель, который мы уже знаем по самым дешевым бензиновым Renault и Dacia, но в новых моделях он был модернизирован с системой двойного впрыска, рециркуляцией выхлопных газов и сажевым фильтром для более чистой работы.
Двигатель и трансмиссия получили электродвигатели меньшего и большего размера в качестве компаньонов в носовой части автомобиля, а сзади был добавлен аккумулятор.(Маленький для плавного гибрида, большой для подключаемого гибрида.) Коробка передач может переключаться таким образом, что большой электродвигатель автоматически подстраивается под скорость, соответствующую вращению колес и выбранной передаче, а меньший электродвигатель также помогает увеличить обороты бензинового двигателя перед переключением на более низкую передачу, так что частота вращения коленчатого вала должна быть синхронизирована с коробкой передач. Так как сцепления нет (ноль, разомкнут, вообще никакого!), автомобили E-TECH Renault могут двигаться и трогаться только с электроприводом.
Бензиновый двигатель может напрямую включаться в движение только на скорости выше 15 км/ч. Конечно, она иногда опускается и ниже, если это необходимо, но тогда она лишь заряжает аккумулятор с помощью электродвигателя, подключенного к генератору (точнее, «электромашине»), чтобы у него была энергия для запуска еще раз. При стабильной езде выше 135 км/ч, наоборот, электродвигатели ложатся отдыхать, с этого момента задача вождения полностью в руках бензинового двигателя. Если, с другой стороны, необходимо еще больше разогнаться, электродвигатели также помогают для того, чтобы создать необходимый крутящий момент. Что ж, достаточно технических уроков, давайте посмотрим, как Renault, оснащенные приводами E-TECH, ведут себя в режиме реального времени?
Clio E-TECH
Маленькому Clio не достался большой аккумулятор, литиевый аккумулятор на 1,2 кВтч разместили под полом багажного отделения. Мощность системы в этом автомобиле составляет 140 лошадиных сил, максимальный крутящий момент составляет 144 Нм от бензинового двигателя и еще 205 Нм от электродвигателей.
Снаряженная масса Clio с литровым турбомотором составляет 1165 кг с 75-килограммовым водителем. Гибрид ненамного тяжелее, он весит 1313 килограммов, так что гибридизация кардинально не изменила ездовые качества малолитражки. Ехать хорошо, живо, сразу откликается на руль, хотя и меняет направление немного лихорадочно. Комфорт был важнее в настройке шасси, чем возможность проехать быстрые круги, за что мы можем быть очень благодарны французским инженерам на отечественных дорогах.
Гибридная система делает свою работу умело, незаметно и бесшумно большую часть времени вождения. С другой стороны, мы иногда испытывали некоторую задержку при резком, но не полном ускорении, и в этом случае бывают моменты, когда сложный привод немного теряется в выборе правильной передачи из доступных 12 вариантов, прежде чем среагировать.
Хотя E-TECH Clio и является самой мощной версией модели по замыслу производителя, после короткого тест-драйва, я бы сказал, с большим запасом хода, местами совершенно бесшумной ездой и электрический климат-комфорт, не зависящий от работы бензинового двигателя и с высокой базовой комплектацией, нам удалось собрать наиболее комфортную и наиболее полную версию. Clio с турбонаддувом с механической коробкой передач по-прежнему актуален для быстрой, приятной и опытной езды (конечно, пока он вообще существует). Но вы обязательно должны использовать E-TECH для зевающих будней.
Конечно, давать достоверные данные о среднем расходе после такой презентации не представляется возможным, мы сделаем ответственное заявление об этом после тестирования тестового автомобиля. Просто пока, исходя из бортового компьютера, заводское значение 4,3 л/100 км может быть реальным в городе, а вот на трассе лучше планировать с цифрами, начинающимися с 6.
Гибридный подключаемый модуль Captur E-TECH
Новый Captur технически построен на тех же принципах, что и Clio, однако это гораздо более крупный, просторный и серьезный семейный автомобиль. Технология подключаемого гибрида в основном такая же, как у Clio, только батарея больше. Емкость накопителя энергии под задним сиденьем составляет 9,8 кВтч. Аккумулятор способен выдавать больше электроэнергии, чем маленький аккумулятор Clio, поэтому мощность системы выше: 160 лошадиных сил. В чисто электрическом режиме каталог подключаемых модулей Captur может проехать 65 км без подзарядки.
Установка аккумулятора существенно не изменила салон автомобиля. Заднее сиденье подключаемого Captur можно перемещать так же, как и у обычного бензинового или дизельного. Багажное отделение не стало меньше: 557 литров, включая все отсеки, подвалы и чердаки.
С водителем 1,3-литровый Turbo Captur имеет 1322 киловатта, а подключаемый гибрид - 1634 (пустой 1564 кг). Эти лишние три шага уже ощутимо ощущаются в движении автомобиля, хотя низко расположенная батарея удерживает центр тяжести вниз. Разгон и старт неплох за счет высокого пускового момента электродвигателя, на самом деле: гибридный Captur - самый маневренный Captur в каталоге, но больше дрифтует в поворотах, а машина сильнее кренится при повороте руля. внезапно, чем я помню с базовыми моделями.
Комбинация приборов Captur не такая, как у Clio: здесь мы видим два псевдокруглых прибора на виртуальном дисплее, но разницы в функциональности нет. Текущая потребность в мощности или уровне перезарядки может сопровождаться изменением края кольца справа, но я некоторое время смотрел на танцующую на кольце слева стрелку, прежде чем понял, что она показывает: ничего, точнее показывал бы скорость, если бы вокруг кольца была шкала. Но это не так, так что это не имеет смысла, больший размер комбинации приборов в более крупных E-TECH указывает только на то, что Captur (и Mégane) - более дорогой автомобиль, чем Clio.
Mégane E-TECH Plug-in Hybrid
У нас было время только на короткий тест-драйв самого большого нового гибрида Renault, универсала Mégane, но этого было достаточно, чтобы выяснить, перенесена ли подключаемая гибридная система с Captur на более крупный автомобиль. тоже достаточно. Довольно. Динамика у автомобиля, который весит всего на 39 килограммов больше, такая же, как и у Captur, но более плоский, широкий кузов лучше поворачивает и устойчивее реагирует на движения руля.
Интересно, однако, что старшая модель не получила ни большого, слегка изогнутого центрального сенсорного экрана, как у Clio и Captur, ни элегантного переключателя передач, как у Captur, поэтому интерьер немного старше и более устаревшие, чем две новые гибридные модели меньшего размера.
Сколько нам это будет стоить?
Clio E-TECH Hybrid от 7 099 000 HUF, Captur E-TECH Plug-In Hybrid от 10 749 000 HUF, в то время как Стоимость Megane E-TECH Plug-In Hybrid начинается от 10 899 000 венгерских форинтов согласно официальному внутреннему прайс-листу.
Вероятно, не только мне потребуется много времени, чтобы переварить эти цены на новые автомобили, но с учетом 360+ евро и общего повышения цен на автомобили цифры, к сожалению, реалистичны. Стартовая цена 115-сильного гибрида Toyota Yaris составляет 6,42 млн форинтов, подключаемого гибрида Seat Leon - 11,8 млн форинтов.
Конечно, часть высокой цены может быть компенсирована подключаемыми гибридами, если мы будем часто заряжать (дома, а не на дорогих сейчас общественных зарядных устройствах) и не брать в расчет. Плагин Captur и Mégane стоит того, кто ежедневно проезжает километры по этой схеме. Однако для Clio гибридизация означает только практические преимущества с точки зрения комфорта и производительности по сравнению с однолитровыми версиями с турбонаддувом или дизельным двигателем (это также включает в себя высокое стандартное оснащение версии E-TECH).
В своей категории Clio и Captur являются особенно требовательными, свежими и желанными моделями. Четырехлетний Mégane немного показывает свой возраст (поскольку средний возраст европейского компактного сегмента значительно снизился благодаря обновленному в этом году трио Golf-Octavia-Leon), но в своем сегменте он также является хорошим автомобилем. Renault имеет все шансы на успех с новыми гибридами, особенно на менее чувствительных к цене западных рынках.