Новая Panamera отличается четким внешним видом внутри и снаружи и более мощными двигателями
Porsche представила свой совершенно новый четырехдверный суперседан Panamera с обновленным внешним видом, высокотехнологичным интерьером и новыми, более мощными двигателями с турбонаддувом, оснащенными новой восьмиступенчатой коробкой передач PDK. Да, и время круга на Нюрбургринге 7 минут 38 секунд, что на две секунды быстрее, чем у 997.1 GT3. Новая Panamera, доступная для заказа уже сейчас, поступит в продажу этой осенью.
Новая Panamera изначально будет доступна с тремя двигателями, состоящими из двух бензиновых двигателей с турбонаддувом, разработанных и разработанных компанией Porsche, - 2.9-литровый V6 и 4,0-литровый V8, а также 4,0-литровый дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Audi. Подключаемый гибрид также пополнит линейку в начале следующего года.
На все три двигателя будет устанавливаться новая восьмиступенчатая коробка передач PDK, заменяющая текущую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, и с момента запуска все Panamera, включая дизель, будут предлагаться только с полным приводом, с заднеприводными вариантами, запуск которых запланирован на конец года.
Помимо большей мощности, новых двигателей и новой коробки передач, Panamera 2017 также получит новую платформу и новый внешний вид. Острее, чем его предшественник, дизайнеры Porsche усердно работали над устранением некоторой неряшливости, которая мешала внешнему виду автомобиля в прошлом.
Кузов и дизайн
Новая Panamera стала на 35 мм длиннее и составляет 5050 мм, отчасти благодаря колесной базе, длина которой увеличилась на 30 мм до 2950 мм. Новый автомобиль также стал на 5 мм шире (1935 мм) и на 5 мм выше (1423 мм), хотя задняя линия крыши стала на 20 мм ниже, чтобы сохранить внешний вид купе, напоминающий Porsche.
Есть новые бамперы, боковые пороги, крылья, крыша, капот, задний люк, а выдвижной задний спойлер больше на моделях S и Turbo. Panamera также имеет светодиодную полосу в стиле 911, проходящую между задними фонарями, и светодиодную матрицу фар с 48 отдельными светодиодами.
Каждая внешняя панель кузова изготовлена из алюминия, а цельная боковая стенка автомобиля подшита к стальному корпусу, что является первым в своем роде в автомобильном секторе. Он будет полностью построен, включая изготовление панелей кузова и корпуса на заводе Porsche в Лейпциге.
Эта новая платформа Panamera представляет собой полностью модульную конструкцию, использующую впервые разработанную VAG платформу MSB, выпуск модели с длинной колесной базой запланирован на начало 2017 года, а в разработке находятся еще четыре приложения, включая спортивные тормоза и купе-внедорожник. Bentley Continental GT, Flying Spur и Audi A8 следующего поколения также будут использовать платформу Panamera.
Кузов нового автомобиля в белом цвете весит 335 кг, что в значительной степени способствовало снижению общего веса на 70 кг, которое инженеры Porsche должны были найти, чтобы компенсировать дополнительный вес, к которому привела новая технология автомобиля.
Активная аэродинамика играет важную роль в новой эффективности Panamera: активные плоскости, встроенные за передним бампером, либо закрываются и предотвращают попадание воздуха в двигатель для уменьшения лобового сопротивления, либо открываются, когда это необходимо для охлаждения двигателя. Воздушный поток также был оптимизирован под автомобилем, а активное заднее антикрыло Turbo имеет две настройки: одна специально для максимальной экономии, а другая для уменьшения подъемной силы и повышения аэродинамических характеристик на более высоких скоростях.
Интерьер и техника
Внутри новой Panamera вы узнаете самый большой автомобиль с четко узнаваемыми элементами дизайна, впервые увиденными на 918 Spyder, с тем, что Porsche называет Porsche Advanced Cockpit.
Все традиционные аппаратные кнопки были заменены сенсорными «кнопками» на стеклянной поверхности или перенесены на центральный 12,5-дюймовый сенсорный экран. Кнопки управления температурой для климат-контроля представляют собой кулисный переключатель с прочным рифленым алюминиевым эффектом, вентиляционные отверстия управляются с помощью сенсорного экрана, а элементы управления для PSM, PASM и спортивного выхлопа по-прежнему имеют свою собственную легко находимую одноразовую кнопку. Они могут выглядеть как сенсорные кнопки, но эти динамические переключатели работают, когда ваш палец нажимает и вибрирует, когда требуемое действие выполнено.
На 12,5-дюймовом главном экране представлены все функции управления автомобилем, даже те, которые имеют отдельные переключатели в других местах салона. Главный экран можно разделить на 30/70 и настроить по своему усмотрению, что позволит вам управлять музыкой, спутниковой навигацией, телефоном, автомобилем и настройками климата соответственно.
Два 7-дюймовых дисплея, расположенные в приборной нактоузе, примыкают к отдельному традиционному аналоговому тахометру. Каждый из этих дисплеев имеет два экрана меньшего размера, которые можно настроить для воспроизведения содержимого основного экрана, а также для отображения цифрового спидометра, датчиков двигателя, функций круиз-контроля и бортовых компьютеров..
С новой Panamera компания Porsche представляет то, что она называет InnoDrive, которая доводит функцию автоматического круиз-контроля до почти автономного уровня вождения. Используя данные спутниковой навигации и камеры радара, система считывает дорогу на следующие 3 километра и соответствующим образом настраивает автомобиль с точки зрения правильной передачи и оборотов двигателя. Вам по-прежнему нужно управлять автомобилем, но вы можете гарантировать, что система рассчитана на будущее для полностью автономного вождения.
Шасси
Как и в предыдущих поколениях Panamera, в новом автомобиле используется технология шасси. Porsche Active Suspension Management входит в стандартную комплектацию всех моделей с пневматической подвеской в стандартной комплектации Turbo. Теперь доступна новейшая система динамического управления шасси Porsche Dynamic Chassis Control Plus и электромеханическое рулевое управление. Впервые рулевое управление задними колесами Porsche, примененное впервые в 918 Spyder и 911 GT3 RS, впервые будет доступно и для Panamera.
Пневматическая подвеска имеет увеличенную на 60% воздушную камеру, что позволяет увеличить распределение как сжатия, так и отбоя для повышения комфорта и устойчивости на высоких скоростях соответственно. В то время как старая пневматическая подвеска имела две воздушные камеры и предлагала только две фиксированные настройки скорости, новая система имеет удвоенное количество воздушных камер и предлагает бесконечное количество настроек пружины. Теперь Porsche утверждает, что самая динамичная комплектация Panamera - это пневматическая подвеска.
PDCC Plus - это дальнейшее развитие электромеханической активной системы стабилизатора поперечной устойчивости, которая теперь также может полностью отсоединять стабилизатор поперечной устойчивости для повышения комфорта.
С его электромеханическим рулевым управлением, заимствованным непосредственно у 911 Carrera, Porsche утверждает, что он такой же прямой и отзывчивый, как и спортивный автомобиль, а если вы укажете опциональное рулевое управление задними колесами, оно станет еще более прямым.
Размеры колес начинаются с 19 и увеличиваются до 21 дюйма, предлагается ширина 9, 9,5, 10 и 11,5 дюймов. Шины либо Pirelli P Zero, либо Michelin Pilot Sport 4.
На новой Panamera используются три различных варианта тормозов. Обе модели V6 и V8 имеют шестипоршневые суппорты, причем в V8 используется более крупный диск диаметром 390 мм, а опциональная керамика PCCB имеет 10-поршневые суппорты, впервые увиденные на Cayenne Turbo S, и 410-мм..
Двигатели и коробка передач
Оба бензиновых двигателя с турбонаддувом являются новыми для Panamera, они разработаны и разработаны компанией Porsche. Спектр модернизаций очень широк: от новых технологий конструкции, деактивации цилиндров для V8 и системы впрыска для V6 до новой выхлопной системы для всех моделей.
Особенностью как бензинового, так и дизельного двигателя V8 с двойным турбонаддувом является расположение турбонагнетателей в центре V двигателя, между противоположными рядами цилиндров для улучшения отклика дроссельной заслонки, передачи крутящего момента и снижения выбросов. Porsche не чувствовал необходимости использовать электрические турбины, поскольку обычные агрегаты обеспечивали требуемые показатели производительности. Ожидайте их на обновленной модели через четыре года.
Новый 4-литровый двигатель V8 представляет собой модульный двигатель (V6 представляет собой тот же агрегат, но с на два цилиндра меньше) и будет доступен для других брендов VW Group. С этой целью ожидается, что он появится в новых Bentley Continental GT и Flying Spur, а также в топовых моделях Audi, таких как следующие модели RS6, RS7 и A8. Он также будет использоваться в новом Cayenne.
В обоих бензиновых двигателях используются турбины с двойной спиралью, которые работают синхронно, в то время как турбины дизельного двигателя V8 (версия того же двигателя, что и в Cayenne S Diesel, соответствует стандарту Евро-6) работают последовательно, а вторая турбина активируется только при обороты двигателя выше 2700 об/мин.
Новый 2,9-литровый V6 производит 434 л.с. при 5560 об/мин и 406 фунт-футов в диапазоне от 1750 до 5500 об/мин, по сравнению с 414 л.с. при 6000 об/мин и 383 фунт-фут при 1750 об/мин. Обновленный 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом меньшего объема (вместо 4,8 литров) теперь выдает 542 л.с. при 5750 об/мин (по сравнению с 512 л.с. при 6000 об/мин) и 563 фунт-фут с 1960 до 4500 об/мин (по сравнению с 516 фунт-фут при 2250-4500 об/мин). Дизель V8 производит 416 л.с. при 3500 об/мин и 627 фунт-фут от 1000 до 3250 об/мин. С максимальной скоростью 177 миль в час это также будет самый быстрый дизельный серийный автомобиль в мире.
Производительность всех новых моделей Panamera улучшилась по всем направлениям: 2,9-литровый 4S разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды и достигает максимальной скорости 180 миль в час, 4S Diesel разгоняется до 0-62 миль в час за 4,5 секунды, а Turbo завершает тест. спринт за 3,8 секунды и максимальная скорость 190 миль в час.
Новым для Panamera также является восьмиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением. Разработанный совместно с ZF, агрегат имеет шесть обычных передач, причем седьмая и восьмая используются как повышающие передачи. Потери в трансмиссии были снижены на 28 процентов по сравнению со старым семиступенчатым агрегатом, и теперь он имеет четыре вала вместо двух и новейшую технологию электронного переключения передач. Скорость переключения передач в режиме Sport Plus такая же, как у 991 GT3.
Катание на Panamera
Нам осталось еще несколько недель, чтобы сесть за руль нового седана Porsche, но мы успели проехать несколько горячих кругов по Лаузицрингу на Panamera Turbo. Первое, что бросается в глаза, это чистота нового салона, настолько, что почти не хватает более четких, чистых и мускулистых линий экстерьера, задняя часть которого очень похожа на 991, чем раньше.
Сенсорный дисплей интуитивно понятен, и в течение нескольких дней владелец скоро будет иметь предпочтительные предпочтения для дисплея на месте. Новые более легкие сиденья, объединенные в четыре, весят более 8 кг, более прочные и больше похожи на 911 в том, как они удерживаются на месте. Что полезно, когда вы подвергаетесь контролю запуска.
Твин-турбо V8 имеет глубокую басовую партию в саундтреке, он не такой злой или OTT, как аналогичные турбодвигатели Mercedes-AMG с горячим V-образным двигателем, но, похоже, он перенастраивает ваши мысли о том, как быстро, роскошный автомобиль должен разгоняться таким же образом.
На трассе единственная реальная обратная связь, которую вы можете получить с пассажирского сиденья, это то, насколько впечатляющими являются опциональные 10-поршневые тормоза PCCB. Замедление не является проблемой, начиная со скорости более 230 км/ч, он мгновенно разгоняется до 90 км/ч без малейшего рывка шасси и странных жалоб на шины. Но все время тело остается под контролем, рулевое управление сведено к минимуму.
Porsche Traction Management, похоже, не позволяет вам слишком много играть с углами поворота, но для 5-метрового четырехдверного полноприводного автомобиля весом около 2000 кг он производит такое же впечатляющее впечатление от пассажира. место, как уходящая машина из-за руля.
Что-нибудь еще?
После первоначальной фазы запуска Porsche представит заднеприводные модели, а также дизельный двигатель V6, подключаемый гибрид и более мощную модель Turbo S вместе с GTS. И ожидайте, что вскоре после этого последуют другие производные тела.
Цены будут начинаться с 88 700 фунтов стерлингов за Panamera 4S, 91 788 фунтов стерлингов за 4S Diesel и Turbo стоимостью от 113 075 фунтов стерлингов.