Эффективные системы общественного транспорта, которые сокращают количество частных транспортных средств на улицах, должны быть предпочтительным решением в стремлении уменьшить заторы и выбросы в растущих городах Африки. В большинстве африканских городов неформальные операторы составляют основу городской пригородной сети, обслуживая городские пригородные маршруты с помощью микроавтобусов на 14-35 мест и мотоциклетных такси, известных как Boda Bodas. В Кении, по оценкам, парк микроавтобусов и автобусов составляет чуть более 100 000 автомобилей. По данным Ассоциации сборщиков мотоциклов Кении, в Кении насчитывается около 600 000 коммерческих мотоциклов. Микроавтобусы известны как Matatus. Слово «три» на суахили означает «Матату», и считается, что это название прижилось с 1970-х годов, когда стоимость проезда составляла 3 пенни. Поскольку выбросы от транспортного сектора составляют огромную часть загрязнения в Найроби, перевод этих двух видов транспорта на электрические обязательно окажет значительное влияние на снижение уровней выбросов.
Два матату на Аргвингс Кодхек Роуд, Херлингем, Найроби. Рисунок Ремередзая Кухудзая
Потенциально существует довольно большой доступный рынок для переоборудования, поскольку все больше и больше этих мотоциклов и возраста Matatus. Кенийский стартап Opibus реализует свои планы по электрификации старых Мататуса и Бода Бодаса. Расположенная в промышленной зоне Найроби, недалеко от знаменитой дороги Момбаса, Opibus начинает массовую переоборудование микроавтобусов и мотоциклов на электромобили в первом квартале 2020 года. Компания сотрудничает с правительством округа Найроби, Ассоциацией владельцев микроавтобусов и Национальным управлением транспорта и безопасности (NTSA), чтобы подготовить все к массовому развертыванию. Opibus в настоящее время предлагает аккумуляторные батареи, построенные на основе призматических элементов из литий-железо-фосфатного сплава, трех размеров. Это блоки мощностью 30, 50 и 70 кВтч с дальностью действия до 140 км, 245 км и 350 км (87, 152 и 217 миль) соответственно в зависимости от веса автомобиля, местности и стиля вождения.
Компания Opibus решительно определила внедорожные коммерческие автомобили как точку входа на рынок, где можно быстро выиграть. Opibus переоборудовал сафари-автомобили для домиков в игровых парках и на курортах Кении. Преобразование игровых автомобилей в электрические имеет большой смысл. Несколько факторов делают этот рынок идеальным для конверсии:
- Запланированные поездки по национальным паркам, позволяющие оптимизировать периодические сеансы зарядки электромобилей.
- Четко определенные маршруты и диапазоны сафари
- Более мягкое регулирование транспортных средств для загородного, внедорожного и сельского использования, позволяющее немедленно использовать переоборудованные автомобили.
- Игровые домики и курорты часто расположены в отдаленных районах, где обычно дорого достать дизельное топливо и запасные части для обслуживания транспортных средств на месте.
- В зрелой отрасли будет довольно много старых автомобилей для сафари с шасси и кузовами в хорошем состоянии, но требующих совершенно новой трансмиссии.
- Более высокий коэффициент использования транспортных средств операторами автопарка в сфере услуг снижает общую стоимость владения (TCOE). Более высокий годовой пробег позволяет сэкономить больше на дизельном топливе по сравнению с расходами на электроэнергию. Opibus рассчитывает на 30 000 км | Годовой цикл составляет 18 641 миль, а окупаемость преобразования Land Cruiser 79 серии составляет около 4 лет при стоимости преобразования в 37 000 долларов США при зарядке от солнечной батареи.
- Получение большей выгоды для владельцев курортов от существующих или будущих активов, таких как солнечные микросети для зарядки электромобилей.
- Возможность обратиться к поколению туристов, заботящихся о климате, которые ищут более экологичный отдых.
- Более тихие аттракционы для более близкого общения с животными.
Планы Opibus очень хорошо вписываются в Национальный план действий Кении по борьбе с изменением климата (NCCAP 2018-2023). NCCAP определила операционную неэффективность в транспортном секторе, интенсивные дорожные заторы и высокий расход топлива в качестве основных факторов, способствующих высоким уровням выбросов парниковых газов. Одна из стратегических целей NCCAP (цель 7b) - создать эффективные, устойчивые транспортные системы и логистические услуги мирового класса, которые противостоят прогнозируемым воздействиям изменения климата. Переход к электромобильности - одно из направлений действий, направленных на достижение этой цели. NCCAP поощряет развитие отечественных технологий для электрических видов транспорта. Особое внимание уделяется исследованиям использования возобновляемых источников энергии для питания различных видов транспорта. Структура производства электроэнергии в Кении уже значительно превышает 70% возобновляемых источников, при этом геотермальная энергия и гидроэнергетика составляют большую часть генерирующих мощностей Кении. Кения планирует увеличить проникновение возобновляемой энергии до 100% к концу 2020 года. Все эти электромобили будут заряжаться от очень чистой сети.
В документе Фионы Радже и др., Опубликованном в 2018 году, говорится, что 39% выбросов CO2 в Кении приходится на транспортный сектор. Кения сейчас прилагает серьезные усилия для мониторинга и повышения уровня выбросов. Кения объявила, что скоро начнет тестирование выбросов транспортных средств старше 5 лет. Поставщики оборудования для проверки выбросов уже изучают кенийский рынок. Кения думает об ограничении возраста подержанных автомобилей, которые могут ввозиться в страну, до 5 лет. В настоящее время подержанные автомобили можно ввозить в Кению, если им не более 8 лет. В экономике, где большинство не может позволить себе новые автомобили и полагается на импорт подержанных автомобилей из Японии и Англии, это приведет к росту запрашиваемой цены на подержанные автомобили. Это может привести к сокращению импорта автомобилей. Люди будут держаться за свои нынешние автомобили немного дольше. Поскольку старые автомобили становятся все более дорогими в обслуживании, переход на электрические может стать более привлекательным, особенно для операторов автопарков. Преобразование электромобилей во всем мире традиционно было увлечением энтузиастов электромобилей или небольших мастерских по ремонту классических автомобилей. Если Opibus и любые другие фирмы, входящие в это пространство, нацелятся хотя бы на небольшую часть из 700 000 автомобилей общественного пользования, конверсия электромобилей в Кении может очень скоро стать мейнстримом.