Более мощный, ориентированный на трек AMG GT вдохновлен гоночным автомобилем GT3
Сможет ли новый Mercedes-AMG GT R конкурировать с Porsche GT3 RS? С мощностью 577 л. Более того, с его гоночными собратьями, доминировавшими в недавних «24 часах Нюрбургринга», можно сказать, что у него есть родословная. GT R будет доступен по цене от 143 245 фунтов стерлингов.
В стандартную комплектацию Mercedes-AMG GT R входят ковшеобразные сиденья с ручным управлением, обтянутые кожей наппа и микроволокном Dinamica, рулевое колесо, обтянутое тем же высокотехнологичным материалом, и желтые тормозные суппорты. Также есть ссылка на историческую шоссейную гонку Panamericana с новой решеткой радиатора с 15 вертикальными хромированными ребрами, имитирующей 300 SL, выигравшую знаменитую мексиканскую гонку в 1952 году. В других местах кузов имеет новые арки из углеродного волокна, которые на 46 мм шире спереди и на 57 мм шире. в тылу. Также имеется легкая передняя дека из магниевого сплава, крыша из углеродного волокна, хотя багажник остается стальным, чтобы выдерживать давление, оказываемое на него огромным (регулируемым вручную) задним антикрылом.
Яркий цвет лакокрасочного покрытия, намекающий на склонность R к Nordschleife, который называется «AMG Green Hell Magno», стоит 7500 фунтов стерлингов. Желтые ремни безопасности стоят дополнительно 395 фунтов стерлингов. Пакет Premium с подогревом сидений стоит 4195 фунтов стерлингов. Пакет Track включает в себя четыре точечных ремня безопасности, каркас безопасности и огнетушитель и стоит 1695 фунтов стерлингов. Углеродно-керамические тормоза стоят дополнительно 5995 фунтов стерлингов.
В целом прижимная сила увеличилась на 155 кг по сравнению с AMG GT S. Аэродинамические преимущества спереди были достигнуты за счет очевидного переднего сплиттера, а также за счет скрытого карбонового щитка под автомобилем. Он опускается на скорости 80 км/ч, создавая эффект Вентури, уменьшая подъемную силу передней оси на 40 кг при скорости 250 км/ч (155 миль в час).
Впервые на Mercedes AMG GT R получил управление задними колесами. Два электромеханических привода заменяют обычные рычаги управления на задней оси, а система «by-wire» регулирует угол буксировки задних колес максимум до 1,5 градусов. На скорости до 62 миль в час задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, что фактически укорачивает колесную базу. На скорости выше 62 миль в час колесная база практически удлиняется. Сами колеса представляют собой новые облегченные десятиспицевые кованые элементы, и в стандартной комплектации они будут обуты в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 - 275/35 ZR 19 спереди и 325/30 ZR 20 сзади.
Новые турбокомпрессоры расположены в сердце 4-литрового двигателя V8 с сухим картером, увеличивая давление наддува с 1.от 2 до 1,35 бар. Мощность увеличилась на 74 л.с., а крутящий момент увеличился на 37 фунт-футов. Это привело к соответствующему сокращению времени разгона до 100 км/ч до 3,6 с, а максимальная скорость R на 5 км/ч выше - 198 миль/ч. Первая передача в семиступенчатой коробке передач DCT фактически удлинилась, но седьмая передача и конечное передаточное число были укорочены. Приемистость должна быть впечатляющей, так как двухмассовый маховик R на 0,7 кг легче. В целом R на 15 кг легче S.
Также есть новый переключатель с девятью отдельными уровнями для контроля тяги. Программирование режима ESP-off и его взаимодействие с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, по-видимому, взято из гоночного автомобиля GT3.
Добавьте к этому титановый выхлоп, меньшую шумоизоляцию, и AMG GT R покажется действительно захватывающей вещью. Лучше, чем GT3 RS? Нам придется подождать, пока мы не поедем на нем в следующем году.