Больше мощности, новые системы управления и управление всеми колесами: Aventador S - самый совершенный Lamborghini на сегодняшний день
-
Изображение Предварительный просмотр видео Lamborghini Centenario - изучен суперкар из углеродного волокна ограниченной серии
Lamborghini полностью обновила свою флагманскую модель Aventador. Новый автомобиль, получивший название Aventador S, претерпел внешние изменения, а его шасси и трансмиссия были тщательно переработаны, чтобы включить систему управления задними колесами.
Aventador S выглядит по-новому, но большинство новых элементов носят скорее функциональный, чем декоративный характер. Новый бампер и передний сплиттер увеличивают поток воздуха к радиаторам, направляют воздух вниз по бокам автомобиля, чтобы уменьшить аэродинамические помехи, а также увеличить переднюю прижимную силу более чем на 130%. Задний диффузор, похожий на тот, что используется в концепте Centenario с его вертикальными ребрами, помогает снизить сопротивление и увеличить прижимную силу.
Новое заднее антикрыло, меняющее положение в зависимости от скорости и режима вождения, также способствует увеличению прижимной силы. Когда заднее антикрыло в сочетании с новым диффузором достигает максимальной эффективной высоты и угла, он помогает Aventador S создавать на 50 % больше прижимной силы на задней оси, чем у стандартного автомобиля.
Aventador S имеет рулевое управление задними колесами. Это первый случай, когда управление четырьмя колесами было реализовано на серийном Lamborghini, и, как и в Porsche 911 GT3 (991), который положил начало этой тенденции, на низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, для повышения маневренности.. Затем на более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, чтобы улучшить устойчивость.
Движку, системы управления и подвеску Aventador пришлось полностью переработать, чтобы максимально использовать возможности новой системы рулевого управления всеми колесами. Aventador S по-прежнему полноприводный, но рулевое управление задними колесами позволяет направлять больший крутящий момент на заднюю ось, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. Базовая архитектура подвески автомобиля осталась прежней, однако геометрия передней подвески с толкателем и задней подвески на двойных поперечных рычагах была изменена, чтобы приспособить и использовать рулевое управление задними колесами. Магнитореологические демпферы также были пересмотрены.
В дополнение к улучшенной маневренности система ESC была откалибрована и улучшена, а Lamborghini протестировала Aventador S на снегу и льду, чтобы улучшить сцепление с дорогой в любую погоду. Aventador S по-прежнему имеет противоречивое динамическое рулевое управление, которое иногда затрудняло управление автомобилем, однако его также пришлось перенастроить для работы с рулевым управлением задними колесами, что, возможно, улучшило его. Весь автомобиль теперь контролируется новым мозгом под названием Lamboghini Dinamic Veicolo Attiva (LDVA). Он отслеживает различные датчики вокруг автомобиля и мгновенно регулирует трансмиссию, подвеску, рулевое управление и аэродинамику, чтобы они находились в оптимальных настройках для любой ситуации, в которой находится автомобиль. в.
С новыми компьютерными системами появился новый режим вождения. Как и существующие Strada, Sport и Corsa, Aventador S имеет режим Ego. Новый режим позволяет вам выбрать каждую из ваших любимых настроек трансмиссии, рулевого управления и подвески из трех других режимов, чтобы адаптировать автомобиль к вашим собственным вкусам. Каждый из трех стандартных режимов также привлек внимание; Strada - самая удобная, а Corsa разработана для лучшей работы на трассе. Однако именно в режиме «Спорт» большая часть крутящего момента передается на заднюю ось; до 90% доступного крутящего момента может быть передано на заднюю ось, тогда как у Corsa только 80% передается на задние колеса, а у Strada - только 60%.
Помимо нового шасси и электронных систем, Aventador S стал еще мощнее. Предел оборотов 6,5-литрового безнаддувного V12 увеличен с 8350 до 8500 об/мин. Дополнительные обороты помогли увеличить мощность с 690 до 730 л.с., что всего на 10 л.с. меньше, чем у Aventador SV. Крутящий момент, однако, остается прежним и составляет 506 фунт-футов, а время разгона до 100 км/ч составляет 2,9 секунды.
В салоне Aventador S установлен новый TFT-дисплей, который теперь можно настроить для отображения той информации, которую хочет видеть водитель. Экран также можно настроить так, чтобы он менялся в зависимости от режима вождения. Aventador S может быть оснащен системой телеметрии для записи времени круга и данных о производительности.