Жесткая конструкция и красивый алюминиевый корпус, новый универсал Джага выглядит дразняще хорошо
Если отдел стиля и дизайна Jaguar можно критиковать за что-либо, так это за то, что изменения, которые он вносит от одной модели к другой, и различия даже между его моделями автомобилей слишком тонкие. Но этот новый XF Sportbrake сильно отличается от предыдущей модели, выпущенной еще в 2012 году.
В частности, исчезла плавающая крыша благодаря затемненной задней стойке. Вместо этого тонкая полоса круто наклоненного кузова соединяет заднюю часть крыши с нижней половиной задней части автомобиля. Без каких-либо резких остановок линий или резких углов, как раньше, линии нового Sportbrake плавнее, из-за чего старый автомобиль, который считался очень красивым, теперь выглядит немного бессвязным.
То, что выглядит изящной, изящной стойкой, на самом деле является значительной и массивной частью автомобиля. Изнутри вы можете ясно видеть, что задняя стойка является самой толстой из всех опор крыши, но внешний стиль скрывает это впечатляюще хорошо.
Как и его предшественник, новый XF Sportbrake имеет менее квадратный и квадратный силуэт, чем большинство традиционных универсалов. Длинная линия крыши изгибается в задней части, как и линия талии, так что все сужается сзади, придавая ему очень гладкую форму.
Текущие торговые марки Jaguar в стиле чистых форм и немногочисленных минималистичных, но хорошо проработанных деталей очевидны на Sportbrake; там очень мало лишнего декора. Тем не менее, он по-прежнему выглядит роскошно, даже красиво, а не утилитарно и стойко функционально, и это благодаря плавным линиям, а не квадратным формам.
Но есть причина, по которой поместья часто бывают грубо прямоугольными, это эффективное использование пространства. Ниспадающая задняя часть XF не сулит ничего хорошего для максимального грузового пространства, но это не значит, что весь автомобиль недостаточно практичен. Стандартные рейлинги на крыше могут быть загружены до 100 кг для дополнительного хранения. В то время как области над задними колесами были полностью перекомпонованы, по сравнению с седаном XF, они были как можно меньше, а багажник - как можно шире. Задние сиденья также можно сложить одним нажатием кнопки в багажнике.
Sportbrake также может поставляться с Jaguar's Activity Key, водонепроницаемым браслетом, который позволяет разблокировать автомобиль, если провести им по определенным участкам автомобиля. После этого багажник можно открыть, если провести ногой под задним бампером. Это означает, что вы можете подойти к машине, отпереть ее, а затем легко открыть багажник, полностью заняв руки доской для серфинга, детьми, покупками и т. д.
Jaguar знает, что Sportbrake будет использоваться для целого ряда задач по буксировке и буксировке грузов, как и для универсала. Чтобы он подходил для перевозки тяжелых грузов и мог соответствующим образом регулировать высоту дорожного просвета, он в стандартной комплектации имеет пневматическую подвеску на задней оси. Передняя часть была оставлена в виде винтовых пружин, поскольку Jaguar не думал, что там тоже будет большая необходимость увеличивать высоту автомобиля. Однако передние амортизаторы пришлось перенастроить, чтобы они соответствовали новой задней подвеске; инженеры не ожидали, что им это понадобится, но во время испытаний стало ясно, что стандартные адаптивные амортизаторы автомобиля необходимо будет перекалибровать, если Sportbrake должен сохранить большую часть характеристик управляемости стандартного XF.
Несмотря на более сложную заднюю подвеску и множество дополнительных распорок, кузов универсала не такой жесткий, как у седана, но «очень близкий», также Sportbrake весит всего на 115 кг больше, чем обычный четырехдверный. Еще более впечатляющим является то, что благодаря инновационной компактной упаковке его вес по-прежнему распределяется примерно 50:50 спереди назад. Надеемся, что это гарантирует, что Sportbrake будет ездить так же хорошо, как и обычный XF, хотя нам придется подождать, пока мы не проедем его по британским дорогам, чтобы быть уверенным.
Что не сулит идеального динамичного блеска, так это большой панорамный люк на крыше; лишний вес так высоко никогда не бывает полезным. Тем не менее, это может стоить жертвы. Стеклянная крыша длиной 1,6 метра, самая длинная, которую физически может изготовить поставщик стекла для Jaguar, простирается почти по всей длине крыши автомобиля. Более того, он не прерывается никакими креплениями или соединениями, а огромное пространство из стекла создает невероятно просторную и светлую кабину.
Sportbrake будет доступен с тем же набором двигателей и коробок передач, что и нынешний седан XF. Это означает выбор четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 161 л.с., 178 л.с. или 237 л.с., рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 247 л.с. Или, если вы хотите больше цилиндров, дизель V6 также будет доступен, однако Великобритания не получит бензиновый V6 с наддувом мощностью 375 л.с., доступный для седана. В качестве механики доступен только дизель с самой низкой мощностью, в то время как остальная часть диапазона использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и, если хотите, полный привод на 4-цилиндровых дизелях среднего и высокого уровня.
К сожалению, маловероятно, что Jaguar будет делать горячую версию SVR, чтобы конкурировать с грядущим Mercedes-AMG E63 Estate, и вместо этого сосредоточится на том, чтобы придать внедорожнику F-Pace SVR.