Гоночная версия Lamborghini Huracan - Super Trofeo - представлена с двигателем V10 мощностью 612 л.с. и задним приводом
Lamborghini выбрала The Quail на выставке Monterey Car Week в этом году, чтобы представить Huracan LP620-2 Super Trofeo, гоночную версию своего суперкара Huracan, пришедшего на смену Gallardo.
Автомобиль дебютирует в европейских, азиатских и североамериканских сериях Lamborghini Blancpain Super Trofeo 2015 года, но, хотя он во многом похож на дорожный автомобиль, представленный на Женевском автосалоне 2014 года, он очень гоночный автомобиль под кожей.
Lamborghini работала с Dallara Engineering и ее основателем Джампаоло Даллара над разработкой Super Trofeo. История Dallara и Lamborghini восходит к 1963 году, когда Джампаоло лично руководил разработкой исторического предшественника Huracan, Miura.
5,2-литровый двигатель V10 с непосредственным впрыском гоночного автомобиля скопирован с дорожного автомобиля, и хотя он обеспечивает лишь немного большую мощность (612 л.с. вместо 602 л.с.), заднеприводная компоновка гоночного автомобиля и интенсивное использование углеродного алюминий означает, что вес значительно снижен. Каркас безопасности автомобиля весит всего 43 кг, а его жесткость на кручение на 45 % больше, чем у Gallardo Super Trofeo.
При весе 1270 кг, 58% из которых приходится на заднюю ось, Lamborghini потеряла 152 кг по сравнению с сухим весом дорожного Huracan. Это привело к улучшению отношения мощности к весу: с 423 л.с. на тонну до 488 л.с. на тонну.
Заднеприводная конфигурация, хотя и полезна для снижения веса по сравнению с полноприводным дорожным автомобилем, также была выбрана для ускорения процесса обучения гонщиков, переходящих из серии в международные гонки GT. Начинающие гонщики GT переключаются с помощью трехдискового сцепления и секвентальной коробки передач XTrac, а антиблокировочная тормозная система Bosch с двенадцатью настройками должна предотвратить попадание слишком большого количества Huracan на барьеры во время мокрых гоночных уик-эндов.
Стандартный Huracan уже может похвастаться большей визуальной агрессией, чем его предшественник, но Super Trofeo делает еще один шаг вперед, чему способствует матовая металлическая окраска демонстрационного автомобиля. Dallara и Lamborghini работали над улучшением аэродинамической прижимной силы спереди и сзади, а также над улучшением баланса между ними с помощью переднего и заднего диффузоров и регулируемого в десяти положениях заднего антикрыла.
Другие визуальные аэродинамические изменения включают утки передних крыльев, большие вентиляционные отверстия на капоте и вентиляционные отверстия для сброса давления в передних крыльях. Автомобиль стоит ниже благодаря полностью регулируемым стабилизаторам поперечной устойчивости и регулируемым в двух направлениях амортизаторам Ohlins, а партнер серии Pirelli разработал новый комплект шин специально для этой серии.
«Для Dallara Engineering было очень полезно участвовать в разработке аэродинамики и кузова высокопроизводительного автомобиля, такого как Huracan Super Trofeo, - сказал Джампаоло Даллара.