Hyundai бросает вызов VW Golf GTI со своим первым и очень серьезным горячим хэтчбеком
Hyundai, стремящаяся к тому, чтобы к ней относились серьезно как к производителю мирового класса, только что сделала еще один шаг вперед, выпустив долгожданный i30 N. Hyundai i30 N - это не просто еще один обвес или теплый хэтчбек с мягкой обивкой. полная попытка соперничать с давно зарекомендовавшими себя соперниками, такими как Golf GTI и Focus ST.
Hyundai настолько серьезно относится к тому, чтобы сделать i30 N серьезным соперником в области горячих хэтчбеков, что она пригласила Альберта Бирманна из подразделения BMW M, чтобы возглавить проект. Ни один элемент не был оставлен в покое и ни один компонент не был проигнорирован при его разработке, так есть ли у него все необходимое, чтобы конкурировать с лучшими в бизнесе хот-хэтчей?
Если бы вы просто посмотрели на спецификацию, вы могли бы быть правы, думая так. Основой трансформации i30 N стал двигатель, 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Доступный с момента запуска в двух вариантах мощности, стандартный автомобиль развивает мощность 247 л.с. и крутящий момент 260 фунт-футов.
Дополнительный пакет «Performance Package» включает в себя различные присадки для повышения производительности. Наиболее примечательным является увеличение тормозной мощности двигателя на 24 л.с. до 271 л.с., однако крутящий момент не изменился.
Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач, независимо от того, какой автомобиль вы выберете, но i30 N с пакетом производительности выигрывает от дифференциала повышенного трения с электронным управлением.
Помимо дифференциала, сцеплению автомобилей с пакетом производительности способствуют более широкие 19-дюймовые шины Pirelli P Zero, разработанные специально для автомобиля, в отличие от 18-дюймовых шин Michelin на обычном автомобиле.
Колеса и шины большего размера необходимы для установки более крупных тормозов, которые поставляются с пакетом производительности. Автомобиль мощностью 271 л.с. также на 4 мм ниже стандартного i30 N и на целых 8 мм ниже обычного Hyundai i30.
По сравнению с Golf GTI показатели Hyundai благоприятны: VW способен развивать только 225 л.с. и 241 л.с. в автомобилях со стандартным пакетом и пакетом Performance соответственно, но Golf действительно сопротивляется очень похожим крутящему моменту и весу. экономия до 100 кг по сравнению с i30 N.
Hyundai i30 N: технические характеристики
Под капотом находится полностью алюминиевый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. В настоящее время двигатель Theta, недоступный в других британских моделях, с 2009 года используется в таких моделях, как Genesis Coupe и седан Sonata в различных формах.
Если это притупляет его имидж, не волнуйтесь, так как Hyundai проделал огромную работу, превратив двигатель в мотор с надлежащей производительностью. Благодаря тому, что отклик двигателя является основным результатом работы команды инженеров, максимальный крутящий момент двигателя в 260 фунт-футов доступен уже при 1450 об/мин и будет работать вплоть до 4500 об/мин..
Показатели производительности находятся на одном уровне с его основными конкурентами: стандартный автомобиль разгоняется до 62 миль в час за 6,4 секунды, точно так же, как Golf GTI. Обновите до Performance Pack, и это число снизится до 6,1 секунды, что на 0,1 секунды больше, чем у Golf GTI PP. Максимальная скорость составляет впечатляющие 155 миль в час.
Вместо того, чтобы сосредоточиться исключительно на характеристиках двигателя, Hyundai уделил пристальное внимание тому, как звучит двигатель, чтобы i30 N ощущался как автомобиль с высокими характеристиками. Шум от выхлопа варьируется, при самом спортивном режиме включается шум после выстрела. Как это принято в современных автомобилях с турбонаддувом, внутренний генератор звука направляет шум из моторного отсека в резонатор у основания ветрового стекла.
Все эти волнения ничего не значат, если машина не сбалансирована и неуправляема, поэтому, помимо того, что компания потратила много часов на разработку на Нюрбургринге – 24 из них в 24-часовой гонке Нюрбургринга – Hyundai также использовала некоторые из британских самые требовательные дороги для точной настройки шасси i30 N. В результате он в стандартной комплектации оснащен адаптивными амортизаторами.
Они управляются с помощью различных режимов драйвера, при этом верхний режим N переводит все оборудование автомобиля в режим максимальной атаки. Именно эти режимы информируют о карте двигателя, рулевом управлении, настройках ESP, выхлопе, а также подвеске. В автомобилях с пакетом Performance эти настройки также управляют электронным LSD.
К счастью, Hyundai предоставила водителям пользовательский режим N, который позволяет объединить любую комбинацию этих настроек в один легкодоступный режим, очень похожий на режимы M BMW и, несомненно, благодаря влиянию Бирманна.
Hyundai i30 N: особенности дизайна
Визуально нацеленный больше на Golf GTI и Peugeot 308 GTi, чем на хриплый вид Honda Civic Type R или Ford Focus RS, i30 N в большей степени проницателен, добавляя дозированную дозу агрессии слегка обмякшему стандартному автомобилю. Черные нижние панели отделки и боковые юбки хорошо сочетаются с черным задним крылом, которое одновременно добавляет визуальный эффект, не выглядя при этом слишком вычурно, хотя красные полосы спереди и сзади вряд ли можно назвать оригинальными.
Общая квадратная форма хорошо сочетается с модификациями дизайна, которые дополняются более крупными 18- или 19-дюймовыми колесами в зависимости от того, какой пакет производительности вы выберете. Приятным штрихом является наличие цвета Performance Blue, который использовался на успешном выступлении Hyundai i20 WRC 2017 года.
В салоне небольшие изменения продолжаются: Hyundai оснащает более спортивными сиденьями и новым рулевым колесом, характерным для i30 N. Ключ для легкого переключения между режимами вождения, новое рулевое колесо имеет два больших элемента управления, которые расположены под спицами, а также новую кнопку для включения и выключения функции автоматического переключения на пониженную передачу.
Отдельные режимы водителя подробно контролируются с помощью сенсорного экрана, который также оснащен новым программным обеспечением, предоставляющим водителю дополнительную информацию о двигателе, такую как мгновенная мощность, крутящий момент и показатели наддува. Приборная панель также была освежена, с изменяемой красной линией в стиле BMW M и индикаторами повышения передачи в верхней части нактоуза.
Цена и дата поступления в продажу
Hyundai еще не опубликовала цены для британского рынка, и, хотя он находится выше Golf GTI с точки зрения производительности, относительно высокая цена Golf означает, что мы подозреваем, что они будут довольно тесно связаны. В связи с поступлением в продажу ближе к концу этого года, окончательные спецификации оборудования будут раскрыты ближе к этому времени, но если то, что нам рассказала Hyundai, верно, у корейцев, наконец, могут быть инструменты, чтобы бросить вызов Западу на своем собственном горячем хэтчбеке.