Этому клиенту Ferrari явно не понравился силуэт GTC4 Lusso Shooting Brake, поэтому он получил подразделение One-Off, чтобы сделать их чем-то другим
Это Ferrari BR20, последняя заказная модель подразделения Ferrari One-off, которая на этот раз представляет собой потрясающий GT на базе GTC4 Lusso. Индивидуальная программа Ferrari включала несколько комиссий, основанных на моделях Ferrari со средним расположением двигателя и более явно спортивных моделях Ferrari с передним расположением двигателя, таких как SP38 Deborah и SP12 EC Эрика Клэптона, но BR20 является первым, который имеет отчетливо выраженную атмосферу гранд-турера в комплекте с GTC4 Lusso. умная система полного привода, управление четырьмя колесами и двигатель F140 V12.
Разработанный специально для своего единственного владельца собственной компанией Ferrari Centro Stile, BR20 отличается от GTC4 Lusso тем, что теряет двухобъемный дизайн и заменяет его увлекательной комбинацией элементов дизайна, которые создают вялую и утонченную 2 -местное купе в традиционном формате.
Первым и наиболее привлекательным элементом дизайна являются плавающие задние стойки, которые отделяются от основного кузова сразу за окнами задней части кузова, создавая пустоту, втягивающую воздух через них перед выходом вокруг заднего стекла. Плавающая задняя стойка - это мотив, который мы видели раньше на Ferrari, особенно на модели 599 GTB, разработанной Pininfarina, но в этом случае она полностью интегрирована в единую панель, простирающуюся от основания ветрового стекла, петлей над дверным стеклом., простираясь вниз к задним фонарям, а затем также образуя основную сторону кузова. Этот огромный кусок сделанного на заказ кузова было бы практически невозможно воспроизвести в массовом производстве, предполагая, что на его создание было потрачено огромное количество времени и усилий.
У BR20 есть сделанное на заказ заднее стекло, которое падает в пустоту, оставленную этими оторванными стойками, и сам парит над задней палубой, созданной без традиционных опор. Сами окна более привычны: дверное стекло и задние фонари позаимствованы у 812 Superfast. Проем для дневного света (или DLO в автомобильном дизайне) был увеличен, чтобы соответствовать более длинной колесной базе BR20, однако с использованием затемненной части, окружающей заднее боковое стекло.
Задняя часть довольно типична для современного Ferrari, в ней преобладает большой задний диффузор из углеродного волокна, который сам по себе кажется плавающим в вогнутых поверхностях серебристого лакокрасочного покрытия с высоким содержанием металла. Колеса также изготовлены на заказ, плавный дизайн почти наверняка изготовлен из фрезерованной алюминиевой заготовки, судя по дизайну спиц, но в остальном боковая сторона кузова свободна от чрезмерной детализации, за исключением очень стилизованного порога, в который встроена отделка вентиляционного отверстия переднего колеса..
Носовая часть Ferrari BR20 имеет сделанные на заказ кожухи фар - необычная роскошь даже для такого уровня сборки кузова - и большая и относительно простая нижняя решетка радиатора, не слишком отличающаяся от старой F12. В результате получилось что-то, что выглядит бесспорно как Ferrari, но со своим собственным чувством стиля, которое могло бы ответить на вопрос о том, как мог бы выглядеть GTC4 Lusso с более традиционной покатой линией крыши.
Интерьер более близок к GTC4 и включает в себя сочетание полностью анилиновой коричневой кожи на сиденьях, вставках дверных карт и центральной консоли с более традиционной коричневой кожей на приборной панели и на рулевое колесо и обшивка крыши. Одним из ключевых отличий BR20 от GTC также является отсутствие задних сидений, вместо этого владелец указывает полку для багажа и открывает доступ к заднему грузовому пространству, доступному через стеклянный люк.
Ferrari не раскрыла конкретных подробностей о трансмиссии и шасси BR20, но, учитывая его близкое родство с GTC4, Lusso, скорее всего, объединит двигатель F140 V12 с инновационной системой полного привода, которая дополняет семиступенчатую двухступенчатую трансмиссию. муфта трансмиссии установлена на задней оси, а вторичная трансмиссия отключена от передней части двигателя, который приводит в движение передние колеса. Техническая причина такого большого количества оборудования заключалась в том, чтобы просто удерживать V12 как можно ниже в шасси, избегая необходимости либо запускать дополнительный карданный вал вверх от коробки передач и под двигателем (компромисс инженеров Nissan R35 GT- Встречается R).
В этой комплектации GTC4 Lusso развивает мощность 681 л. Это разгонит 1790-килограммовый (сухой) GTC4 до 62 миль в час за 3,4 секунды и до максимальной скорости более 320 миль в час - все цифры, которые, как мы ожидаем, будут соответствовать BR20, если только его индивидуальное производство не добавило значительного веса пакету.
Как обычно с этими единичными заказами, Ferrari не раскрыла ни того, кто был заказчиком, ни сколько они заплатили за него, но, поскольку только самые лояльные клиенты получают возможность заказать свою собственную модель на заказ, мы подозреваем это. будет выше, чем у заурядного Ferrari V12.