Технологические особенности включают электрический турбонаддув и активные стабилизаторы поперечной устойчивости
На рынке скоро появится новый супер-внедорожник, с запуском самого горячего внедорожника Audi – SQ7 TDI.
Это не только самый быстрый Q7 – благодаря дизельной силовой установке мощностью 429 л.с. – но и технологически продвинутый, с первым в мире электрическим компрессором, регулируемым подъемом клапана и активной стабилизацией крена кузова.
Конечным результатом стал внедорожник, который сочетает в себе высокую производительность с чудовищным крутящим моментом и впечатляющей экономичностью – и должен ехать лучше, чем любой Q7 до него.
За крутым носом скрывается полностью переработанная версия дизельного двигателя Audi V8. С рабочим объемом 3956 см³ он оснащен двумя последовательными турбонагнетателями выхлопных газов в «горячем V-образном» расположении (установленными внутри V-образного сечения V8), обеспечивающими низкое рычание и тягу на высоких оборотах, а также первым в мире компрессором с электрическим приводом.
Используется для поддержки двух традиционных турбонаддувов. Установленный после промежуточного охладителя, он может раскручиваться в любое время и практически с нулевой задержкой (время отклика 250 мс), перекрывая любые плоские участки в подаче других турбин - например, при трогании с места.
Он дополнен системой подъема клапанов Audi (AVS), впервые появившейся в дизельном Audi. Каждый впускной и выпускной распределительный вал имеет по два контура кулачка для каждого клапана: один профиль работает с электрическим компрессором и первым турбонагнетателем на низких оборотах двигателя, а другой профиль переключается на второй турбонагнетатель при увеличении нагрузки и частоты вращения двигателя.
Результат обмана под капотом - 429 л.с. и 663,8 Нм крутящего момента в диапазоне 1000–3250 об/мин. В сочетании с полным приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач типтроник, он разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды и достигает ограниченной скорости в 155 миль в час - цифры, которые ставят его в один ряд с Porsche Cayenne Turbo и Range Rover Sport SVR.
Хотя каждый из них имеет показатели экономичности от 20 до 20, SQ7 также относительно экономичен: европейская комбинированная экономика котируется на уровне 38,2 миль на галлон.
Помощь в управлении - электромеханическая активная система стабилизации крена кузова. Цель состоит в том, чтобы обеспечить комфорт при езде по неровным поверхностям, где стабилизатор поперечной устойчивости отсоединен, чтобы обеспечить большее движение, в то время как две стороны соединены и скручиваются друг против друга в поворотах, чтобы уменьшить крен кузова. Рулевое управление всеми колесами также используется для улучшения устойчивости на высоких скоростях и маневрирования на низких скоростях.
Внешний стиль такой, какой вы ожидаете от модели Audi S: незначительные изменения в бамперах, увеличенные воздухозаборники, выдающиеся выхлопные трубы и новые легкосплавные диски. Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, матричные светодиоды опциональны, а внутри есть выбор из пяти или семи посадочных мест. Виртуальная кабина также не является обязательной.
Книги заказов открываются весной, и первые автомобили из Великобритании должны прибыть к концу 2016 года. Базовая цена автомобиля в 89 900 евро в настоящее время составляет около 70 000 фунтов стерлингов, что, в свою очередь, составляет около 17 фунтов стерлингов. 000 больше, чем у существующего лидера линейки Q7.